如何換道超車 解密天際汽車iMA智能架構

　　[汽車之家 技術]  “新造車品牌的市場推進主要依賴于三個途徑：研發、生產和營銷，每個品牌都會選擇適合自己的路線，而天際汽車希望專注于研發這個領域，天際ME7基于iMA智能電動車架構而塑造的產品研發優勢，將是品牌立足于市場的根本�！痹诮邮芷�車之家對話時，天際汽車首席技術官牛勝福先生明確表達了在新造車浪潮中，天際汽車的研發重心，而“換道超車”也是他對品牌在研發目標制定上的核心思路。

　　近日，汽車之家作為唯一受邀媒體，在天際ME7量產版正式亮相前，與其品牌首席技術官牛勝福先生進行了一次簡短的對話。事實上，整個對話都在圍繞著一個核心的問題：到底什么是智能電動車架構。而在天際ME7量產車上搭載中國iMA架構，又與我們傳統提到的車輛平臺有什么區別呢？

iMA，中國首個智能電動汽車架構

　　因為廣告法的原因，現在很少有企業敢用“首個”這種描述詞語標榜自己的產品和技術了。這也是此次對話前我對天際汽車iMA架構最大的興趣點，智能電動車架構的核心到底是什么？它的存在價值以及它能夠為當前的汽車市場帶來什么樣的驚喜？

　　牛勝福先生開門見山的回答了關于“智能電動汽車架構”的解釋。與傳統的物理性整車平臺架構不同，iMA架構融合了整車、智能科技以及互聯網領域的技術手段，具有良好的車輛自我升級和擴展兼容，是針對電動汽車智能網聯需求而進行開發的平臺架構。

　　研發路徑自下而上的從網絡、硬件、驅動層、應用層及云端5個維度出發，打造了這一智能數字化架構，這是一套完全專注于軟件、車聯網以及用戶交互的系統架構，如果傳統硬件平臺打造的是一臺車的“肉身”，那iMA架構希望賦予車輛的是一個“大腦”。

　　反之，傳統的硬件平臺的打造并不是這套架構的目的，牛勝福先生談到：“傳統硬件的能力高低主要來源于零部件供應商的支持，在硬件架構方面，天際汽車會作為一個整合者，而不是研發者�！彼�還表示，在傳統研發路徑上，對于車輛硬件架構的研發并不是新興車企的優勢所在，但在軟件以及智能系統架構的打造上，或許能夠成為一條可以施展拳腳的方向，這也是傳統車企所欠缺的。

　　為了更加明確智能汽車架構的研發目的，牛勝福先生將天際的研發路徑和用戶場景進行了逐一對比呈現。在研發方向上，iMA架構分為線上云端、應用層、驅動層、智能硬件層以及網絡架構五個維度所組成。而研發方向對應的也是用戶的實際使用場景，所有技術將對應于用戶上車前、迎賓、上車后、行駛中、抵達后以及離開車輛的不同使用狀態，首先將用戶具體的使用場景分割清晰，在通過五個研發路徑進行功能實現。

　　所以，落實到具體的功能方面，iMA架構涉及到了幾乎目前能想象到的所有智能應用，也因為架構具備持續自我學習和擴展性，所以功能可以進行后期的增加、更新以及升級，例如人機交互、車機系統、自動駕駛以及輔助安全配置等。軟硬件結合和多層架構協同的屬性是iMA系統的根本，既構成了一個智能模塊的數字化集成，每一層的技術結構分工不同，又可以有效保證整體架構的高效和統一。

　　通過牛勝福先生的描述，iMA架構所要表達的技術特點全部集中在了車輛智能化維度的建造上，其幾乎是一個完全脫離了傳統硬件平臺維度的研發思路，它的目的也很清晰：盡可能多的實現新的用戶場景，盡可能好的完成用戶對于車輛的智能需求。

iMA智能架構概念背后的研發投入

　　新興車企面對市場的評價，不可規避的一點就是眾說紛紜的“PPT造車”，上文中提到的iMA架構呈現出了一套非常理想化“智能系統研發邏輯”，而這套龐大的技術架構如何具體實現，同時又該如何對應合用戶真實需求呢？我們需要更多落地的信息支持。

　　據了解，目前天際汽車研究院的人數占比為整個公司的70%（約400人，非官方數據），在這部分人員中，有20%是負責電動車三電技術，而其它人員集中在iMA架構的研發上，也是目前天際汽車最為重點的投入，除了大量的技術人員支持之外，還需要一套完善的供應商體系，功能概念的形成離不開對應的硬件支持。

　　在架構落地功能的實現上，供應商的選擇也同樣重要，天際汽車針對核心零部件，一直選擇與業內領先的供應商合作。例如智能駕駛系統方面，天際ME7搭載的是博世ADAS系統，現階段可實現L2.5級的自動駕駛能力。同時采用德賽西威提供的環視和泊車輔助功能。在車聯網系統中，天際ME7采用了Speech（思必馳）的語音識別。同時，借助華為云，天際構建了一套集軟硬件、云和應用一體的智能化架構。

　　牛勝福先生著重提到了在車機系統處理器方面的硬件支持，天際ME7所搭載的iMA架構采用了4核高通S820A prem處理器，這是高通針對車機開發的一款芯片，增強了呼應速度和用戶體驗，便于車輛采用一些3D虛擬大數據的用戶交互，例如可以實現3D UI界面以及AI精靈等功能。

　　基于硬件的支持，牛勝福先生描述了iMA架構帶來的一連串使用場景：“在用戶出發前，可通過家里的智能音箱、手機對車輛進行控制；上車前，車輛通過手機藍牙鑰匙識別用戶到來，車輛自動解鎖并且配合車燈啟動迎賓儀式來歡迎用戶；上車后，人臉識別攝像頭識別用戶、打通賬號，大屏的設置按用戶喜好自動完成，帶記憶功能的座椅及外后視鏡進行自動調節，車輛為用戶的出行做好了準備；車聯網搭載五塊獨立高清顯示屏，UI/UX自主開發并實現了3D交互技術，保證五塊大屏顯示的內容可以自由地進行分享；人機交互方面大量采用了3D技術區�！�

三電系統研發同樣重要

　　來到關于純電動車核心的三電系統研發的話題上，牛勝福先生表示天際汽車同時非常重視三電核心技術開發，在研發團隊配置方面，三電研發人員占整個研究院的20%以上，研發費用占整個項目的15%以上，完成了自主研發集成式驅動系統EDU、控制系統VBU等。

　　在三電系統硬件供應商方面，天際ME7電芯的供應商為萬向，在封包成組后電池系統能量密度超過160wh/kg。在電機系統方面，天際ME7搭載博世最新一代高功率扁銅線永磁同步電機，其最大功率達到170千瓦，峰值扭矩達到330�！っ�，最終可以實現NEDC續航超過500公里，車輛百公里加速4.7秒的成績。

　　從iMA架構到供應商再到三電系統，我們把最后的問題放在了具體的量產時間上。牛勝福先生表示，今年的品牌重心就是全力推進天際ME7的量產交付。目前天際汽車在工廠建設方面將聯手德國艾森曼打造無滑橇智能涂裝車間，進一步提升汽車涂裝的質量和效率。預計今年下半年投產,規劃產能6萬輛，為ME7的交付提供了很好的保障。接下來4月份的上海車展，天際ME7量產版也將正式亮相并同步開啟預售。

總結

　　在對話最后的環節，我和牛勝福先生也談及了在2019年這個時間點，所有的新能源車企都要面臨的一個現實問題：國家補貼的大幅退補。牛勝福先生回應到，天際汽車在投入研發的最初階段，就沒有將補貼作為參考條件，他認為好的產品就是好的產品，它的價格應該與它應有的產品力對等，用戶會發現這其中的價值，這同樣也是iMA智能汽車架構的目的所在：創造一臺真正用戶需要的智能汽車。

　　在4月16日開始的上海車展上，天際ME7量產版也將正式和大家見面，而本次對話中提到的所有功能，也均將在本次車展現場進行實際體驗，當我們了解了這套架構的意義之后，最終的體驗效果還是要從產品上去得到驗證，不過對于天際汽車當前用戶需求驅動研發走向的做法，是這次對話給我留下最深的印象。（文/汽車之家 姚嘉；受訪人 天際汽車首席技術官 牛勝福）