國VI來了 淺析康明斯動力系統新技術

　　[汽車之家 科技]  最近聽說上海的小伙伴們被“你是什么垃圾”這句靈魂的拷問折磨的不淺，對于已經習慣了只把垃圾丟到桶里的我們似乎還在過渡期，過程還有些不適應，但文明的存在與發展一直都與人類的自律有著相當大的關系。在汽車市場，對于環境的保護咱們也有了更高的標準，當下很多地區已經開始推行國VI排放標準，歐洲也有了歐VI的要求，各大廠家都在使出渾身解數來應對這一難題，今天我們來看看有百年動力研發歷史的康明斯做了什么。

　　對商用車不太熟悉的朋友對康明斯可能不太了解，康明斯創立于1919年，總部位于美國印第安納州哥倫布市，為全球190多個國家提供設計、生產、分銷多元的動力解決方案，東亞研發中心是其全球第二大研發中心�？得魉巩a品覆蓋柴油/天然氣發動機、混合動力、電動動力平臺，研發技術應用在變速系統、電池系統、燃油系統、控制系統、進氣處理系統、濾清系統、排放處理系統等多領域。

　　康明斯的產品涉及多個領域，有零配件也有整機，整機又包含了公路用產品以及非公路用產品，商用車、非公路用車距我們生活似乎比較遙遠，它們的確不是載著咱們逛街、旅游的產品，但人們只要在享受城市化的便利，就在與它們所創造的價值發生關系。當然，康明斯也有咱比較熟悉的產品，例如那臺裝配在福田拓陸者(參數|詢價)上的2.8T發動機。

（目前這三款車型還未發布國VI版，因此均以現有國V發動機進行比較）

　　福田拓陸者的關注度不高，但那臺康明斯2.8T發動機的參數拿來與合資、進口車型進行比對時，康明斯2.8T的功率密度表現更優。近日，康明斯舉辦了國VI產品的發布會，廠家針對多個產品進行了升級，介于這款2.8T產品與咱們的關系比較近，咱多說兩句。

　　康明斯2.8T發動機針對不同車型有不同的調校，在2900rpm轉速下最大可輸出115kW額定功率，3500rpm下為130kW；扭矩輸出也有不同的表現，詳見下表。

　　康明斯2.8T國VI版發動機針對不同車型，發動機有不同的調校，例如卡車版的最大扭矩可達450N·m/1500-2400，Van版（輕客中的物流車）為400N·m/1500-3100rpm。部分產品在1000rpm工況下就可提供300N·m的高扭矩輸出，相比國V車型提升了13%。此外發動機還能提供40km/2900rpm的制動功率，排氣制動在載重車上比較常見，幾乎不會用在乘用車上，作為拓展大家了解就好。

● 康明斯發動機如何達到國VI標準的？

　　在排放的升級中，比較常見的有研發更好的EGR廢棄再循環系統，從源頭上減少污染物產生；另一種是在后處理方面提升過濾效果，減少污染物排放�？得魉惯x擇了后者，同時取消了EGR系統。作為拓展，咱先了解下EGR，原理是發動機排出的廢氣不全部直接釋放到環境中，部分廢氣再循環參與到發動機的做功過程中。舉個例子，咱們呼吸后會排出氣體，EGR系統好比我們捂住鼻口，原本會排放到大氣的部分氣體又被吸了回去，從而降低“污染物”的排放。EGR會讓發動機的設計變得更加復雜，存在影響穩定性的風險。因此，康明斯取消了EGR，從發動機前、后處理方面下功夫，前處理是提升發動機熱效率，后處理是更高效的過濾排放污染物。

　　提升熱效率是升級排放標準的常見方式，效率提高了，就能讓發動機在保證輸出不降低的前提下，“吃”的更少，單位排放的污染物也就會更低，咱們來看看對于熱效率的提升康明斯做了什么。

　　后處理方面，康明斯發動機后處理系統集成了DOC+DPF+SCR，其中SCR為更高效的銅基設備，官方公布SCR/DPF轉化率可達96%-99%，不過理論上后處理的制造成本會提升。此外，發動機會還要使用低灰分的機油，避免灰分對后處理系統的污染問題。

　　除了對硬件系統的升級，康明斯在在軟件部分也進行了優化，就好比一臺電腦硬件配置提升，也系統也需要升級來使其功能最大化，那在軟件升級方面康明斯有了什么樣的進展？

　　咱依然用生活中的例子來解釋這一過程，好比一個人在健身，他請了專業營養師、健身教練來為制定健身計劃，以往營養師只負責餐食的搭配，健身教練只負責制定訓練項目，彼此只管自己的事。現在有一個在營養、訓練兩個方面都很精通的人出現了，在制定餐食時能夠考慮到健身計劃的量，或是能夠根據營養攝入的多少來安排訓練強度�？得魉股�級后的電控系統就好比這個專業的人士，通過一套系統管理前、后處理兩部分，官方將其稱作為智慧大腦2.0，在工作上它具備了更好的協調性。

● 其它技術更新

　　在發布國VI發動機的消息的同時，康明斯還公布了e-Shift智能輔助換擋技術、AMT電控機械式自動變速箱、遠程診斷/標定等新技術，這些功能在部分乘用車上咱有見到過，但在商用車領域康明斯算是領先于同行業了。

　　無論是e-Shift還是AMT變速箱，都是手動擋車型在便利度方面的提升。APP遠程診斷與標定提升的是后市場的工作效率，其中遠程標定理論上可以為車輛提供多種駕駛模式，能為不同用戶提供更適合其用車環境、更符合其用車習慣的多種駕駛模式。

● 全文總結：

　　以上介紹的新技術在乘用車領域或許已經實現，但對于商用車來說其裝配、標定難度與乘用車有區別，所以咱不能用同一標準進行衡量，在商用車領域康明斯動力系統的技術能夠達到業內領先水平。當然，用戶想要得到新技術帶來的便利只能通過整車實現，目前搭載這些新技術的產品到了狀態呢？康明斯官方表示，其與東風、福田合作的部分整車產品已經完成標定在做測試，甚至于有的產品已經在等待上市，相信不久的未來消費者就能在銷售終端上見到。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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