實測數據說了算 國5國6車型真的有變？

　　[汽車之家 技術]  堪稱史上最嚴苛的排放法規《國家第六階段機動車污染物排放標準》（下文簡稱國6）已經在部分省市開始施行，有消息說這會導致發動機功率下降，油耗升高。到底是真是假，還得通過測試說了算，所以這次我們一不做二不休，一方面用臺架進行試驗，另一方面上路實測找答案。

● 史上最嚴苛法規

　　2016年12月23日，國家環保部與國家質檢總局聯合發布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值、測試方法及實施時間。

　　國6排放標準是目前國5排放標準的升級版，測試方法更接近現實用車環境，同時它對車輛的尾氣排放污染物要求也更加嚴苛，部分細節甚至已經超過了歐洲排放標準，因此車企想要達標并非易事。工程團隊可以針對現有機型，使用增加EGR，調整供油系統等改善硬件的方法達到新標，另一方面也可通過調整功率、扭矩輸出的方式達標。無論使用哪種方法，排放達標后是否影響使用感受就是這次測試希望得到的答案。

　　由于時間以及場地所限，這次無法進行全部的國六b測試，僅選擇了整個實驗中的I型試驗，即常溫狀態下車輛冷啟動后排氣污染物測試，檢查其一氧化碳、二氧化碳、碳氫含量，當然還有前面提到的功率、扭矩表現。車型方面，使用此前國5版本的WEY VV7長測車，與剛上市不久的國6版車型進行對比。

● 臺架試驗道出的數據改變

　　從技術原理上看，通過使用降低功率的方法，可以上讓發動機滿足更嚴苛的排放法規，當然這會在一定程度上帶來降低駕駛員的使用感受，這兩臺發動機的發動機輸出功率、輪上功率、扭矩等數據的測試。

　　 一般廠家公布的發動機功率以及扭矩參數都是發動機飛輪端輸出的數據，但經過變速箱、半軸等一系列機構傳遞到車輪端，動力數據必然會有所折損，此次測試很好的展示了這個特點。另外，雙離合變速箱傳遞效率高的特點也是體現的淋漓盡致。

　　另外通過功率曲線圖可以看到，我們這臺行駛了33265km的長測車變速箱3擋與4擋換擋過程中，離合器片出現了打滑，因此在一定程度上影響了動力輸出。這個問題是否隨著里程提升變得更加明顯，我們也將對此保持關注。

● 排放測試

　　前面的排放測試標準概述中，咱們提到了WLTC工況循環相比之前的NEDC更接近實際使用，原因就在于在整個測試中加入了更多模擬工況，并且速度攀升速度、變化幅度以及不規律性都有明顯提升。

　　從數據上看，兩臺車在新測試標準下，數值雖有一定差距，但在合理范圍中，部分原因在于新發動機根據工況特性進行了一定調整，這種特點在下面的測試中亦有體現。

　　前兩種工況模擬中，有多次停車再啟動的過程，發動機頻繁啟動對于排放影響明顯，啟停功能的介入可以很好降低排放指標。而在下面的高負載工況種，不難看到國6車型針對法規進行的控制邏輯的優化。

● 油耗臺架測試

　　在整車開發過程中，臺架試驗是必不可少的。使用事先采集的路譜進行測試，可以讓工程師復現問題，油耗測試也是其中一環。與排放測試一樣，它也分為四種不同工況。

　　油耗部分，臺架試驗的成績顯示除了在城市低速路況，也就是擁堵路況中，國6車型相比國5車型有一定提高外，其余路況下二者相距不大，甚至有部分工況國6車型更低。

　　從上面的一組臺架實驗不難看到，國5與國6版本車型在部分尾氣指標與油耗測試中，相距不大。不過，臺架試驗顯然是個理想環境，少了空氣阻力以及實際路況的復雜多邊性，僅具有一定參考作用，為了還原實際情況，我們特意在測試場以及開放道路進行了測試。

● 道路實測

　　實際道路測試部分，我們還是按照AH100的性能測試標準對兩臺車進行測試，為公平起見，測試項目盡可能由同一名編輯同一臺儀器進行測試，而油耗項目將由兩名編輯分別駕駛兩臺車在相同的時間路線上完成，以求最大限度的路況環境統一。

　　為了應對國Ⅵ排放標準，新款VV7車型在發動機方面進行了必要的提升，缸內直噴噴油壓力從150Bar提升至350Bar，燃油霧化效果更好，燃燒更充分。集成式氣缸蓋排氣歧管冷車暖機速度更快，雙渦流渦輪增壓器起壓轉速區間進一步提前，可有效改善發動機低轉速范圍內的動力響應。

　　變速箱部分仍為7速濕式雙離合，從車內能夠一眼看出新變速箱電子排擋和老款機械排擋的差別。

● 加速測試：

　　國Ⅵ車型對原地起步的發動機轉速依舊限制在2000rpm進行，油門剎車踏板同時踩下的時候，車內能清晰地聽到渦輪發動機原地建壓的聲音，剎車釋放稍晚仍會有出現泄壓保護。車身穩定系統允許關閉一部分牽引力控制，而且每完成一次加速測試都需要重新對其進行關閉。測試過程中，國Ⅵ車型的起步加速動力輸出明顯要更猛一些，起步輪胎打滑時間也要更長，不會像國Ⅴ車型那樣只是瞬間的一下。

● 剎車測試：

　　1960kg的車重（國Ⅵ車型未給出整備質量數據）對剎車系統來說是個沉重的負擔，兩臺車的剎車系統雖然能經受住連續十次的剎車測試，但是剎車成績會有一定程度上的衰減。從剎車成績上來看，兩臺車成績都還在合格范圍內，但相比而言，還是國Ⅵ車型更好一些，一則是輪胎更新更寬，二則剎車系統狀況也要更好一些，熱衰退的情況要比我們的工作車狀況好。

● 油耗測試：

　　油耗測試當天氣溫33℃，測試全程兩臺車都打開eco模式并將空調設定在23℃自動。由于新款VV7國Ⅵ版行車電腦依舊不支持計算怠速油耗和怠速平均時速，因此，出發前，我們事先規劃好一段包含了市區/環路/高速長度100km出頭的路線，并將出發點和返回點都設定在相同的加油站，兩車在3小時20分鐘內跑完，估算平均時速正好為30km/h。

　　實際道路油耗測試其實誤差在所難免，不同的駕駛者駕駛習慣和路況瞬間的變化對油耗的影響忽略不計，而將車輛磨合狀態和輪胎差異情況考慮進去的話，從油耗測試成績來看，其實兩臺車的成績基本屬于同一水平，差異并沒有明顯拉大。

● 噪音測試：

　　我們的噪音測試都是在相同的路段和時間段下進行的，由相同的兩名編輯和同一臺儀器負責，為了保證車輛處于適當的擋位，車速控制是在定速巡航功能下設定的。兩臺車的噪音測試結果有些出乎我們的意料，各階段的噪音成績老款國Ⅴ車型都要好于新款國Ⅵ，這也許與輪胎規格差異有關。從相同時速所對應的轉速來看，國Ⅵ車型在怠速、60km/h和80km/h下的發動機轉速更低，而120km/h的轉速則有高出了不少，變速箱齒比對日常市區行駛中的油耗更加有利。

全文總結：

　　從臺架實驗我們能直觀的看到VV7國Ⅵ版車型為了應對嚴苛的新排放標準所做出的改進，雖然功率有所降低，但扭矩輸出表現較老款有了更好的提升，在改進齒比后的變速箱配合下，車輛動力響應較國Ⅴ車型更及時且機械損耗也有一定程度降低。從實際道路測試結果來看，VV7國Ⅵ車型加速性能有一定提升，這也和臺架功率測試相吻合。而噪音和油耗的輕微提升與輪胎和實際交通本身的變數有關，客觀產生出的0.5L/100km的油耗差異尚在可以接受的范圍內。從購車的角度來講，國Ⅵ排放推行之后，很多地方其實也只能購買國Ⅵ標準的車才能正常上牌，所以，這個測試更多的是從正面角度來讓大家了解到車企都做了哪些具體措施以及實際效果，讓大家在買車的時候更加明白和放心。

車型圖片
基本參數	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
廠商指導價	18.88萬	17.78萬
經銷商報價
廠商	長城汽車	長城汽車
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國VI	國V
上市時間	2019.05	2017.04
最大功率(kW)	167	172
最大扭矩(N·m)	385	360
發動機	2.0T 227馬力 L4	2.0T 234馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1931*1655	4765*1931*1655
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	205	205
官方0-100km/h加速(s)	-	9.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	8
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
長度(mm)	4765	4765
寬度(mm)	1931	1931
高度(mm)	1655	1655
軸距(mm)	2950	2950
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	180	180
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	65	65
后備廂容積(L)	306-1164	306-1164
整備質量(kg)	-	1985
發動機	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
發動機型號	4C20B	4C20A
排量(mL)	1967	1967
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	227	234
最大功率(kW)	167	172
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	385	360
最大扭矩轉速(rpm)	1800-3600	2200-4000
發動機特有技術	-	雙VVT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環保標準	國VI	國V
變速箱	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
擋位個數	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	魏牌 VV7 2019款 升級款 2.0T 旗艦型 國VI	魏牌 VV7 2017款 2.0T 超豪型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/50 R20	235/55 R20
后輪胎規格	255/50 R20	235/55 R20
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸