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價格入門配置不縮水

從車輛外觀來看，軸距從2729mm提升到2789mm似乎并沒有對整體造型產生太大的影響。但是對于后排乘坐來說，60mm的腿部空間顯然能讓消費者在車內擁有更多不同的坐姿。

除了常規的豪華配置之外，此次AMG A 35L的車型還配備了ACC自適應巡航以及車道偏離輔助等駕駛輔助系統。你或許會覺得一個駕駛取向的車要這些東西沒用，誰買它回家不是為了開呢？但是在這個價位和級別的車型里如果缺少了這些科技配置的確不太合適。

沒了簽名有些遺憾

此次AMG A 35L搭載的是奔馳旗下的M260四缸2.0L渦輪增壓發動機，其最大功率306Ps，最大扭矩400N·m，除了強勁動力之外也配備了不少奔馳旗下的專利發動機技術。

在鋁制的氣缸蓋中，奔馳還將CAMTRONIC技術集成了進去。這套可變氣門正時系統通過調整進氣側凸輪軸來實現兩種不同的進氣門升程。低負荷工況下進氣量降低，減少進氣損失同時降低排放；在高負荷工況時增加進氣量，讓發動機實現全功率輸出。

除此之外像老生常談的NANOSLIDE涂層工藝，BlueDIRECT系統等也都內置在了這款高功率M260發動機當中，可以說奔馳發動機中比較主流的技術都裝載在了它的身上。

風冷式中冷器和水冷式中冷器各有利弊，但水冷式中冷器由于進氣管路的長度較短，所以對渦輪遲滯現象有一定的改善功效，對提高動力響應有積極影響。此外就是水冷式中冷器的體積較小并且不需要撞風所以可選的安裝位置也比較多，能讓發動機艙內的布局靈活度更高。

有利自然就有弊，水冷式中冷器最大的問題還是耐久性，尤其是在對AMG這類偏向激烈高強度駕駛的車型來說更是一個挑戰。

沒有了One Man One Engine的AMG到底是不是沒有靈魂的AMG？在沒有開到這臺車的當下我們不能妄下判斷。但可以肯定的是，拋開了一人一機的限制的確能夠有效的降低成本，提升產量。對于奔馳來說，或許能夠讓更多人開上AMG A 35L才是更重要的吧？

純不純粹還得看底盤

在大多數汽車上，可變阻尼懸架這類技術主要是為了提升車輛的舒適性，但在AMG車型中，工程師希望用這樣的技術進一步強化車輛在駕駛時的操控穩定性，以提高駕駛樂趣。

據相關資料透露為了提升車輛的扭轉剛性，在AMG A 35L的發動機艙底部加裝了一塊鋁合金材質的強化護板和兩根對角線的加強件。這樣的配置對車輛在入彎時車頭的運動特性有一定的幫助，遺憾的是在車展現場沒法拆卸底盤護板，有機會我們找一輛實車上臺架看看消息是否屬實。

這套系統可以滿足消費者對車輛動態控制的各種要求，在不同的駕駛模式下可以對懸架進行調節，以滿足運動和舒適的雙重需求。

除了像AMG GT、AMG C63這類極個別車型之外，大多數AMG車型都標配了AMG Performance 4MATIC或4MATIC+四驅系統。相比4MATIC，4MATIC+能提供更靈活的動力分配，在一些后驅平臺的車型上甚至可以在某些模式下斷開前軸的動力輸出，實現類似純后驅的駕駛體驗，從而更好的滿足安全穩定和狂野激情兩種需求。官方也在今年表示未來旗下的AMG車型將不再提供兩驅版本，如果想感受后驅的獨特魅力，或許大家只能去購買搭載4MATIC+四驅系統的車型了。

編輯總結

盡管做了加長并試圖通過國產和取消“發動機簽名銘牌”的方式拉低售價，但我們仍然能看出AMG A 35L并沒有放棄自身的運動定位，在很多方面透露出了它仍然是一臺為駕駛者打造的車型。不可否認，它跟很多同門師兄弟有著一定的差距，但在它即將征戰的細分市場里，似乎它只需要勝過奧迪S3就可以了。或許一款預售價格40萬-44萬的小鋼炮很難成為一臺“走量”的AMG，但你不可否認的是它的確為中國消費者提供了多一種選擇。（圖/文 汽車之家 楊鵬 拍攝/汽車之家前方報道團隊）