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●馬自達的“秘密武器”與大趨勢背道而馳？

說到如今汽車行業(yè)，發(fā)動機小型化、小排量化、減少氣缸數(shù)量是一個大趨勢，當然這樣做的目的就是為了節(jié)能減排。

而作為馬自達這樣一家“不走尋常路”的企業(yè)，顯然不甘心就這樣隨波逐流。我們知道，駕駛樂趣作為馬自達始終堅持的信條，多年來積累出了獨一無二的“人馬一體”式的駕駛哲學?！叭笋R一體”追求的是人車合一的自然駕駛和快速響應，而在馬自達看來，渦輪增壓發(fā)動機的天然缺陷（響應遲滯、動力輸出不線性）顯然不能滿足對于駕駛樂趣的定義。為此，馬自達這么多年來始終堅持以自然吸氣發(fā)動機為主的技術路線。不僅如此，近乎偏執(zhí)的馬自達工程師一直在追求實現(xiàn)“理想燃燒”的發(fā)動機技術。

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而對于具備更高產(chǎn)品附加值的高級車型來說，就是新技術的一塊很好的“試驗田”：這部分車型的目標顧客對于車輛價格不會過于敏感，并且對于新技術有著很好的認同感。因此將SKYACTIV-X技術應用于旗下的新款高端車型中，一方面可以為這個突破性的新技術打開市場分攤成本，另一方面也有利于打造馬自達全新的品牌形象。

那么在如今小排量渦輪增壓盛行的時代，馬自達此時推出6缸發(fā)動機是否有些不合時宜呢？

按照馬自達給出的數(shù)據(jù)，目前采用SKYACTIV-X技術的2.0L發(fā)動機油耗水平甚至低于1.5L自然吸氣發(fā)動機，因此我們可以期待，馬自達的直列6缸發(fā)動機油耗水平并不會比采用2.0L渦輪增壓發(fā)動機的對手更高。而直列6缸發(fā)動機帶來的自然平衡的特性，以及順滑線性的響應是渦輪增壓發(fā)動機所不能及的。

全文小結：

它會是馬自達6(參數(shù)|詢價)的繼任者嗎？這款神秘的6缸發(fā)動機的性能表現(xiàn)究竟如何？未來它將矛頭會指向寶馬3系？一系列的疑問，很可能就在今年10月舉辦的東京車展上揭曉答案。在整個汽車工業(yè)不斷遇冷的今天，馬自達的“破冰”之舉的確需要膽識和魄力，我們也十分期待馬自達能夠再次給汽車界帶來新的激情。（文/圖 汽車之家 王興宇）