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- 傳動系統：都是熟悉的老面孔

雖然寶馬給新的旗艦車型配備了幾款不同的發動機，但是目前進入中國市場的寶馬8系(參數|詢價)只有兩個排量：840i搭載的3.0升L6渦輪增壓發動機和M8版本車型上搭載的4.4升V8雙渦輪增壓發動機。

作為寶馬8系的頂級高性能版本，寶馬M8的標準版和雷霆版(Competition)均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為600馬力和626馬力，M8雷霆版車型0-100km/h加速時間為3.2秒。

寶馬8系作為寶馬集團第一款使用第三代采埃孚(ZF)8AT變速箱的車型，這款變速箱代號8HP76，不僅相比之前的產品重量有所減輕，得益于1-5擋齒比的增加，變速箱的傳動齒比范圍也由之前的7.07增加至現在的8.59，因此，在發動機處于低轉速的情況下，尤其是在高速行駛時，傳動效率會有明顯的提高。

此外，變速箱還提高了滑行功能的效率，當車輛以15到160公里/小時的速度行駛時，它在駕駛員腳部離開油門踏板時就能解除發動機和變速箱的耦合，因此車輛就可以簡單地以空轉速度滑行，油耗也因此得到降低。

除了干預變速箱的擋位，智能組網功能還能通過導航系統、攝像頭以及雷達傳感器提供的數據，干預并非真正需要的發動機啟停功能：例如城市內的擁堵、交叉路口或環島的短暫停車。

- 底盤懸架有什么特殊么？

作為品牌最新的旗艦產品，寶馬自然會把之前裝備在7系上的所有高新技術都移植到8系上，例如整體主動轉向系統、主動式防傾桿都能在8系上找到它們的身影。而在減振器方面，寶馬為8系推出了反應更快的電磁感應減振器，這套被稱之為“自適應M懸架”的減振器在中國市場以2.6萬元的價格靜靜地躺在8系的選裝包中。

寶馬8系的這套整體主動轉向系統其實就是后輪也能夠參與到轉向之中。這套系統在5系、6系GT和7系上都有搭載，所以對于消費者來說并不陌生。整體主動轉向系統最大轉向角度為2.5°，在車速不大于72km/h時，后輪會與前輪的轉向方向相反，而在車速大于72km/h時，則會與前輪轉向方向相同。

- 旗艦當然需要各種科技加持

在駕駛輔助系統方面，寶馬雖然和自動駕駛行業巨頭Mobileye有著合作，但是其駕駛輔助系統與競爭對手相比似乎并沒有太過出彩的地方，然而寶馬8系上可以搭載的這臺系統，讓大家看到了他們的誠意。

此外，前視攝像頭在檢測到道路限速標志后，會自動將主動巡航的最高車速限制在最高車速，以免駕駛員疏忽造成超速帶來不必要的罰單。該項功能可識別并限制的最低車速為15km/h，基本滿足了絕大多數的用車情況。

最后，這項選裝包還包括一系列例如主動側碰保護、躲避援助、追尾警告、優先警告、錯誤道路警告和十字路口警告等一系列功能，聽起來是一個非常讓人動心的選裝包。

數字鑰匙功能通過NFC技術，讓智能手機可以充當鑰匙，做到解鎖和啟動車輛，無需再攜帶傳統的車鑰匙了。并且這一功能還可以與多達五個人共享，即便鑰匙不在家，你的親人也能在需要時將車從家里開走。

在寶馬X5、X7等車型上出現的循跡倒車功能、遠程軟件OTA功能等也都出現在寶馬8系上，可以說8系是目前寶馬量產車中科技化程度最高的車型，對得起其家族旗艦車型的定位。

總結：

不論是從選材用料，還是科技配置，寶馬8系家族都當之無愧的能夠稱之為品牌的新旗艦。相比7系更年輕的造型設計，也注定會讓寶馬8系收獲那些原本中意奔馳CLS級、AMG GT四門跑車、奧迪A7甚至保時捷Panamera的潛在車主，畢竟好看的外觀、相對性價比較高的價格和初上市較低的保有量，都是它與這些車型競爭的有力武器。所以現在問題來了，你準備好錢了么?(文/圖 汽車之家 苗帥)