轉型出行公司？解讀麥格納最新產品技術

　　[汽車之家 技術] 如果你把車企們比作飯館，做出來一道道我們愛吃的菜，那么麥格納就是一家大型超市，里面什么食材都有，甚至還能幫飯館烹飪幾道菜肴。也許你沒聽過這家企業的名字，但在汽車領域它和博世（BOSCH）、大陸（Continental）和電裝（DENSO）一樣都是排名前幾的零部件巨頭。最近，它又把很多新技術帶到了我們身邊。

■ 造了60多年零部件的它要轉型出行科技公司？

　　從一個小車間發展至今，超過60年的歷史長河中，麥格納在汽車零部件領域有著很多的成就，想要詳細了解這家車企背后的巨人，請點擊這里的傳送門。然而，隨著全球汽車市場趨于平穩的發展態勢（尤其是中國、印度市場也呈現微增長），汽車零部件供應商的日子也不太好過，未來如何保證持續增長的創收？這是它們最簡單而真實的原動力。

　　在2018年，毅然割舍掉了經營多年的液壓和控制系統業務，而將主要方向瞄準了電動化、自動駕駛和智慧出行等新的領域。

　　 麥格納開始重新定義自己為一家出行科技公司，這似乎是很多公司都愿意自稱的一個名號，不管是有互聯網、零部件還是新勢力車企等背景的公司，都明白未來的汽車不再是單純的交通工具，而是一種出行方式。

　　目前，麥格納有車身外飾和結構、動力與智能技術、座椅系統和整車解決方案四個大的業務線，簡單來說，它有著比多數車企更強大的研發和制造能力，能生產汽車上很多的零部件，甚至它一直在為奔馳、寶馬、捷豹等豪華品牌代工生產汽車。

【麥格納奧地利工廠正在代工的車型】

　　關于麥格納為什么要給車企代工，很多人可能不理解。它那么全能為什么不自己打造汽車品牌呢？麥格納知道自己的優勢在哪里，它的優勢是零部件整合配套能力，之所以它一直在為主機廠代工生產汽車，并不是單單為了賺代工費（實際上利潤較低），更重要的是讓它不斷積累整車研發、制造的經驗，以更好地為主機廠做零部件配套。

　　麥格納想靠多年的造車“硬實力”轉型為一家出行科技公司，毫無疑問它有進入這一領域很多的籌碼，但一手好牌關鍵也要看怎么打，面對全球汽車業的變革它拿出了哪些法寶？我們今天來看看它即將落地的產品技術。

■ 收購格特拉克后，打造混動雙離合變速箱

　　麥格納亞洲區的執行副總裁弗蘭克·歐博恩（Frank O'Brien）用一張PPT圖片描繪了當下汽車的動力系統布局，在這張圖上我們看到了傳統內燃機、48V輕混、高壓混動、純電動等方案，另外他們也在研發氫燃料電池動力，這基本上涵蓋了目前所有主流的動力方案。

　　2016年初，麥格納正式宣布對格特拉克（GETRAG）收購完成，后者是全球最大的汽車變速箱公司之一。經過幾年的業務融合，如今推出了新產品——混動7速雙離合變速箱（7HDT300）。

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　　看到這里，也許關注混合動力系統的技術控會想到吉利最新的油電混動系統（吉利自家稱為P2.5），那套技術目前量產搭載到了吉利博瑞GE和領克01新能源等車型上。吉利一樣將電機融進了7速雙離合變速箱的內部，與偶數擋齒輪軸嚙合，這與麥格納7HDCT有著很類似的技術架構。

　　但仔細對比你會發現，麥格納7HDCT的集成化程度更高，冷卻系統設計更為全面。麥格納將電機包含在了變速箱殼體內部（吉利則為外置），讓結構更加緊湊；另外，變速箱內專門為電機和離合器設計了獨立運行的冷卻液循環系統。

　　目前官方還沒有公布具體量產的品牌或車型，但可以知道的是其中這套7HDCT已經在量產準備中了,使用這項技術的新車很快將與大家見面。

■ 造車新勢力的福音？

　　除了混合動力系統產品，如今麥格納也在國內展示了電驅動技術。eDS電驅動系統是麥格納為純電動或者混動車型準備的新產品，它用很小的體積集成了電機、逆變器和減速器，而且能夠拓展不同功率大小的驅動系統。

　　麥格納在中國有54個制造工廠，深耕中國的同時也獲得了很多零部件供應商資源，例如上面的三電技術里與華域（國內大型汽車零部件公司）有著密不可分的關系，華域為麥格納供應了核心的電機。

　　近些年，麥格納在國內的合資案例屢見不鮮，除了華域、海納川等更上游的零部件公司，還與北汽打造了兩家合資公司，在國內分別進行電動車的研發和制造業務。麥格納與北汽聯合建立了一個“造車孵化器”，全面開放給其他新創車企，幫助汽車圈的“新玩家”來造車。

■ 自動駕駛技術的積累

　　麥格納亞洲區的執行副總裁弗蘭克·歐博恩表示，高級別自動駕駛（L4以上）在2025年可能很難來到普通消費者身邊，產生大規模的商業化效應，但在2030年-2040年時期是有很大機會的。雖然自動駕駛沒有像幾年前人們想象的那樣來得迅速，但麥格納也不會放棄這一未來趨勢。

　　麥格納此前發布過MAX4自動駕駛平臺，具備L4級自動駕駛的能力，其中麥格納應用了自家的激光雷達（整合了Innoviz的技術）、ICON雷達（麥格納研發的4D高清雷達，據稱結合了軍事科技）、ADAS攝像頭、超聲波雷達、域控制器等。

　　麥格納在硬件整合能力上有強大的技術優勢，他們正在通過模塊化和可擴展的思路來推進自動駕駛技術的量產落地，先期會以L1-L3級技術為主導，同時不斷降低L4、L5級技術的高昂成本。

總結：

　　“低調做人，高調做事”這句話很適合形容麥格納，它一直是全球主機廠的強大后盾，或者說幕后大佬，隨著消費需求、技術趨勢和車企發展方向的改變，麥格納也在不斷革新自己，如今希望用出行科技公司來定義自己，希望像科技公司那樣緊隨時代潮流。這樣一位背后的巨人未來還能給我們帶來哪些新技術呢？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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