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■ 雪鐵龍設計里的中國元素

皮埃爾笑稱自己在團隊里屬于新來的，于是找來了兩位分別負責外觀和內飾的老資歷同事跟我們繼續聊。前面我們提到最多的一個詞是“全球化”，實際上，在產品開發之初，各個設計中心的作品就已經在相互比拼，最后結合各地的差異化需求，形成最終的產品。

目前東風雪鐵龍主銷的SUV車型天逸 C5 AIRCROSS(參數|詢價)（以下簡稱天逸），它的概念版實際上就是2015年在上海車展進行全球首發的AirCross。雖然在此前的天逸 C5 AIRCROSS設計解讀文章里，雪鐵龍的設計師堅稱天逸是“一款放眼全球化的車型，中法兩地設計團隊共同完成的杰作”，可對比海外版以及國產版，我們仍然能看到一些差異。

量產天逸基本照搬了AirCross概念車的設計風格，這很大程度上是因為概念車發布后，公眾對它的造型評價很高。另外，PSA集團高層也十分認可概念車的設計，所以團隊最后決定盡可能多地保留概念車的元素，并應用在量產車型上，只有少部分的細節進行了調整。

家族式前臉是雪鐵龍設計團隊最為重視的部位，而它從概念車到量產版，通過了許多版的調整，最終成形的樣子并不只是出自某一個地方工作室的作品，而是巴黎、上海團隊共同認可的結果。通過上方最后一張圖的對比可以看到，如今的天逸既有上海團隊版本的影子，也有弗雷德里克作品的影子。

其實，雪鐵龍的外觀設計指導思想可以用兩個詞來概括：簡約和統一。其中，在車身側面以及車尾的體現最為明顯。它也沒有使用太過夸張的元素，細節均使用圓潤的矩形元素，視覺上會顯得俏皮活潑。另外，無論車頭、車身側面還是尾部，它都采用了許多黑色飾件，可奇怪的是，這并沒有破壞整體風格的一致性。

在調查的時候，團隊就發現中國消費者對于舒適性的要求較高，加上日常使用時后排坐人的幾率比歐洲和美國要高一些，所以他們更偏愛柔軟舒適的座椅。因此，它的填充物厚度和柔軟度跟其它地區是不一樣的。在歐洲，道路往往狹窄多彎，對于座椅的支撐性要求比較高，填充物也會硬一些。

通過與設計師的交流，能夠感受到中國消費者差異化需求體現對品質以及舒適的追求，這使得國產版本更像是歐洲版的升級版。與此同時，雪鐵龍團隊也深知中國消費者好“加長”這一口，所以表示未來會針對這一方向給中國客戶制造驚喜。

全文總結：

當我們習慣被其它車企“哄著”、享受各種特供待遇的時候，法國人卻不為所動：不會特意為中國市場開發車型，這固然會讓許多人心里感覺很不是滋味。然而，我并不認為這是法國人的高傲和偏執。在當前的狀況下，還能堅持自己對未來設計方向的判斷和理解，這是一份難得的自信。就如同他們相信中國消費者未來會越加開放，更樂于接受新鮮事物，喜歡全球化的產品。相比迎合，彼此認同而碰撞出的火花會更妙不可言。對皮埃爾和他的團隊來說，一切才剛剛開始，相信不會讓大家失望，讓我們共同期待吧！（文/圖 汽車之家 陳海傭 協助/盛元珺）