同合資品牌較高下？江淮嘉悅A5底盤解析

　　[汽車之家 底盤解析]  作為江淮大眾共線生產的首款轎車，采用了全新的造型設計、整體風格運動且頗具攻擊性的江淮嘉悅A5在成都車展上初一亮相就吸引了不少消費者的目光。不論是前臉頗有攻擊性的造型，還是車身溜背式的線條，都給人傳遞出一種動感，那么它在底盤結構上是否也和外觀一樣呢?咱們一起來看一看。

- 車型介紹

　　雖然江淮嘉悅A5目前還沒上市，但是其配置和預售價格已經公布。我們今天實拍的是整個車系中的頂配車型，預售價11.58萬元的2020款 1.5T CVT夢想型。采用1.5T發動機和CVT無級變速箱。不過在底盤結構上，江淮嘉悅A5全系都使用的是前麥弗遜+后多連桿式的懸架結構，因此不會有什么區別。

[全景圖為拆掉車輪和發動機艙底部護板后的狀態]

- 前懸架結構和細節

　　江淮嘉悅A5的前懸架為市場上能見率最高的麥弗遜式結構，這種結構想必不用介紹大家也非常熟悉了。放眼緊湊型車市場，不論是豪華品牌還是合資品牌，都使用的這種懸架結構。

　　因此在減輕下控制臂重量，從而降低簧下質量和減少不易損壞零件的維修成本之間，江淮的工程師們選擇了前者，這也就是為何江淮嘉悅A5的前懸架下控制臂使用了一體式的設計。

　　從材質上來講，江淮嘉悅A5的底盤結構沒有任何驚喜或者意外。畢竟從級別和售價來看，這樣的結果是正常合理的，從制造工藝方面來說，其與合資品牌車型站在了同一水平線上，不會有明顯的差距。

　　綜合來看，江淮嘉悅A5的整個前部底盤并沒有什么會被消費者詬病的問題，整體看來結構簡單明了、工藝扎實，在考慮它的預售價格，能夠有這樣的結果已經比較令人滿意了，即使與我們拆解過的同級別合資車型相比，也是不過不失。

- 后懸架結構和細節

　　江淮嘉悅A5使用了多連桿式后懸架結構，單就這款獨立懸架來說，三橫一縱的形式看起來非常的眼熟，沒錯，這就是大眾品牌最常采用的“E型”多連桿式結構。當然，這種形式的后懸架不僅僅存在于大眾車型上，包括本田等日系品牌和許多中國品牌都在采用。

　　在掛上P檔時，車輛會自動激活電子手剎，掛入其它擋位并輕踩油門就能自動釋放電子手剎。此外江淮嘉悅A5還配備了AUTOHOLD功能，開啟后D擋可以自動駐車，再加上標配的坡道起步輔助系統，基本保證了全工況的自動駐車和自動釋放，減輕駕駛員的疲勞程度。

　　總的來說，江淮嘉悅A5的后懸架結構算得上是非常主流的配置了，而且相比于一些中國品牌根據配置不同而使用扭轉梁或多連桿的高低配后懸架來說，它全系標配多連桿獨立懸掛還是挺實在的。

- 試乘行駛感受

　　因為這次來到江淮汽車技術中心的緣故，我們因此也有機會在他們的內部試車場地內實地試乘江淮嘉悅A5，看看這款車的底盤表現到底如何。不過由于實測的車輛依然處于試裝階段，因此本次試乘的底盤感受僅針對這次的車輛，量產車的表現如何，還請留意我們的后期評測文章。

　　總體來看，江淮嘉悅A5的底盤調校屬于中等偏硬一點，并沒有太刻意的去追求舒適，相反或許是為了貼合車輛本身的運動造型，底盤的整體感覺支撐性不錯，較為偏運動取向。

總結：

　　今年的車市無疑遇到了寒冬，各方面的數據都不理想，但正是在這種大環境下，大浪淘沙，自身產品實力如何更能體現的淋漓盡致。從今天對底盤的拆解分析以及試乘體驗來看，江淮嘉悅A5的底盤已經做到了同級別合資品牌的水準，雖然不算頂尖，也因為售價區間的緣故沒有做到那么出色，但它至少達到了主流的水平，與各方競品都進入到了同一個圈子中。

　　可以說至少在底盤方面，這個價位區間的消費者在江淮嘉悅A5的身上是難以找到明顯硬傷的。所以接下來它在市場上實際表現如何，就要看整體的競爭來如何了，不過就我短暫的接觸來看，它還是挺有競爭力的。（文/圖 汽車之家 苗帥）