1.5T+7DCT！長安未來主力動力總成拆解

　　[汽車之家 發動機拆解]  眾所周知，不論是傳統能源車型還是新能源車型，動力系統的好壞對車輛的性能及經濟性都有著至關重要的影響。因此有實力的汽車制造商，都會在這方面盡量做到掌握話語權：具備正向開發的實力。然而這話說起來容易，做起來卻相當艱難，放眼整個主流汽車市場，同時具備研發發動機和變速箱的企業屈指可數，從寶馬和奧迪都選擇采購供應商的變速箱來看，你就能瞧出端倪。近日，中國品牌長安在位于英國的研發中心發布了最新款的1.5T發動機，我們也因此得到機會，在這里對長安未來的主力動力系統之一：1.5T發動機+7DCT變速箱進行了拆解。

- 為什么有了1.4后又要1.5

　　從目前長安在售的產品列表中，你就會發現其實他們家有著琳瑯滿目許多款不同的發動機：1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等等，相較于同等體量的其它品牌，長安汽車的發動機種類無疑是算多的。

　　距離發布1.4T發動機還不到半年時間，長安就在位于英國的研發中心揭幕了其NE平臺上的第二款產品：1.5T發動機，這一舉動著實讓不少人感到困惑。大眾推出1.5T發動機，是為了逐漸取代其代號為EA211的1.4T產品，而長安汽車在推出1.4T之后5個月就發布1.5T，顯然而這不存在代替的關系�？墒菫槭裁匆�弄兩款排量如此接近的產品呢?

　　可是排量只有0.1L的變化，動力性能方面又能有多大的差異呢，對于Martin的答案我顯然是有些不大相信的，此時我依舊認為同時研發1.4T和1.5T發動機是一種對研發資源的浪費。不過接下來Martin的解釋讓我否定了自己的想法。

　　缸徑為73.5mm或76mm，活塞行程82mm或88mm，這樣就可以使用三個或者四個氣缸，來拼湊出從1.0L到1.8L不同的發動機排量。而目前開發的1.5T發動機，就是綜合了發動機性能、熱效率及中國市場的車輛購置稅綜合而來的結果。

- NE平臺是個啥

　　2016年面世的長安CS95搭載了首款藍鯨系列2.0T發動機，而NE發動機平臺則定位為中小排量的發動機，其更加符合時代特征，零部件通用率高達98%，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術。目前這臺1.5T發動機的熱效率已經能夠達到40%，而NE平臺未來推出的產品其熱效率目標則是43%-45%。

　　除了以上兩款發動機外，根據工程師的介紹，還有一款1.2T的發動機也整裝待發，不過考慮到國內消費者對于三缸發動機存在的排斥現象，長安目前并沒有打算發布這款發動機，或許在未來這款發動機會隨著混合動力車型的推出而與大家見面。

- 1.5T發動機拆解

　　介紹了NE平臺的基本情況后，咱們接下來就來看看這臺新發布的1.5T發動機究竟使用了哪些技術，能夠讓Martin說它的推出是為了性能而來。

　　性能方面，目前公布的1.5T發動機數據為，最大功率132kW，在1250rpm就能傳遞出最大扭矩300N·m�？吹竭@個成績，或許大家還沒有太直觀的概念，那么接下來咱們就把目前市場上主流的1.5T發動機的數據拿出來對比一下。

　　橫向對比后，明顯的看出來長安的這款1.5T發動機在扭矩方面比目前市場上同級別的主流發動機有很大的優勢。要知道這次公布的數據只是這臺發動機的低功率版本，未來還會有高功率版本的調校，其數據真的非常令人期待。

　　前軸到車頭尺寸的縮小意味著同樣長度的車可以擁有更長的軸距，軸距的拉長則帶來了更大的空間，對于長安目前的產品線來說，空間上的變化還是挺重要的。

　　從發動機正面來看，采用樹脂材質的進氣歧管尺寸較小，意味著空氣進入發動機需要流經的行程更短，這樣的設計能夠一定程度上提升發動機的響應速度，并且材質上的替換對于熱慣性和NVH方面都會有一定的提升作用。

　　傳統上來說，即便是雙油氣分離器設計，也通常以一個迷宮式和一個離心式的形式布置在氣門室蓋罩上，很少能夠看到布置在缸體上的油氣分離器，根據工程師的介紹，如今NE平臺上的發動機已經不會再出現之前的問題了，國內北方已經進入冬季，檢驗新設計功能是否達標的時刻即將來臨。

　　再加上重新設計的氣缸頂部，噴射進入氣缸內的汽油能夠與進氣門進來的空氣形成更強的湍流，從而讓發動機的燃油經濟性和排放顆粒物水平都進一步提升。Martin說為了找到最佳的角度，他們做了無數次的CFD模擬才確定最終的設計方案。

　　集成式排氣歧管在最近面世的發動機上越來越常見，雖然集成了排氣歧管的缸蓋結構設計更加復雜，但隨著帶來的好處有很多：暖機效率提升、發動機重量降低、NVH性能提升等等。

　　不要小看這個細微的變化，雙渦管設計對提升發動機效率方面有著不小的幫助。當然這必然也會導致成本的上漲。出于對性能的要求，因此在1.5T發動機上保留了雙渦管設計，而在1.4T發動機上進行了取舍。

　　從這臺1.5T發動機的拆解來看，它與1.4T發動機有著非常高的零部件通用率，即便在生產線上，柔性化的共線生產也能讓二者之間的很快的替換，這正是發動機平臺化的好處。排量上和技術上的細微變化，不僅讓二者擁有把不同的動力輸出，也讓長安未來的消費者在購買定位較高的車型時，不會因與入門級車型使用相同的發動機而猶豫不決。

　　兩臺如此接近的發動機排量誕生于同一個平臺，某種程度上體現了歐洲廠商發動機技術路線才有的由小排量化(Downsizing)向適度小排量化(Rightsizing)的轉變。得益于位于英國的研發體系，長安在發動機這方面的收獲有目共睹。

- DF727變速箱拆解

　　拆完了最新的發動機，咱們接下來再看看長安自主研發的代號為DF727的濕式雙離合變速箱。這臺變速箱其實已經上市里較長的時間，不過之前并沒有機會對其進行拆解，這次借著來到它的誕生地，我們也有機會目睹其內部的真容。

　　由于歷史上的原因，目前國內的廠商在研制雙離合變速箱時，都會選擇來自博格華納的變速器，當然了博格華納其本身在濕式雙離合器的產品上就處于行業領先的水準，因此這方面的實力毋庸置疑。

　　歐洲消費者對于雙離合變速箱換擋帶來的闖動并不在意，而是更在意換擋速度，相對來說中國消費者則對換擋平順性有著更高的要求，因此長安也是因地制宜的來編寫變速箱的控制軟件。

　　除了在速度超過5km/h會自動脫離外，法規還要求駐車機構在車輛位于30°的坡道時不論是車頭向上還是向下，都能在激活后移動不超過130mm，因此這方面的設計既要求了其功能性，又要求了其可靠性，一個駐車系統可并不簡單。

　　雖然長安的這臺變速箱是雙離合變速箱，但是它偏向于平順性的調校給我的不少同事都留下了較深的印象，在明年完成升級后，它也能完全匹配NE平臺全新的1.5T變速箱。自己研發的發動機和變速箱，相信在動力調校上就已經處于了一個領先的地位。

總結：

　　從拆解的過程來看，誕生于NE平臺的長安全新1.5T已經匯集了同排量所有主流技術于一身，不僅在動力和排放水平上處于領先，還在熱效率方面有了大幅度提升。不僅如此，它還為各種混動模式預留了空間，因此我相信NE系列的發動機很有可能在未來的5-10年內都能夠成為長安汽車的主力機型。同樣的，7速雙離合變速箱匯聚了主流的供應商，再加上長安自己的硬件和軟件研發，可以做到想快就快、想順就順，相信這樣的動力組合經過不同調校，至少在未來數年內可以令長安處于領先行列。(文/圖 汽車之家 苗帥)