拒絕落俗！創界/T-ROC探歌底盤對比

　　[汽車之家 底盤解析]  朋友們你們知道寫底盤文章最怕什么車嗎？就是20萬以內這個價格區間的。為什么？得益于汽車百年發展的成果，以及平臺化帶來的零部件高通用性，底盤結構設計早已是成熟學科，尤其在20萬之內各品牌都“大同小異”，廣泛使用且成本可控的結構就那么幾種。然而今天，有一款新車型似乎并沒有“落俗”，它選擇了另辟蹊徑，搞一套獨一無二的底盤結構，這是怎么回事？歡迎收看本期底盤解析之上汽通用雪佛蘭創界對比一汽-大眾T-ROC探歌（以下簡稱創界與探歌）。

○ 同級同定位，生來就要“死磕到底”

　　慣例咱們先來聊聊這兩款車：創界是雪佛蘭今年發布的全新緊湊型SUV，無論你對它了不了解，但就沖這個外觀，你就應該知道這車的誰的菜了。“大嘴小眼直線條，年輕朋友都說好。”這風格還真挺討年輕人歡心的。

　　另一臺車就是“老朋友”了，它就是去年上市的T-ROC探歌。沒錯，它“又雙叒叕”是一款出自MQB平臺的大眾SUV，并在國產之后軸距加長77mm，定位也從小型SUV變成了緊湊型SUV，設計上也略有別于其它大眾車型，有意在貼合年輕人的審美。

　　簡單小結一下就是，兩臺車都是面向年輕人的緊湊型SUV，從各自品牌內部來說都標榜“個性”標簽，至于產品力或者更喜歡哪個因人而異。而我們今天要聊的重點，是一套在同級當中結構十分獨特的底盤結構，不賣關子了，趕緊開始咱們的底盤對比！

○ 底盤全景

　　拆下護板之后，想必很多人迫不及待地想要找區別了。首先需要說明的是，本次拆解的是兩款四驅車型，其實之前我也想借兩驅“跑量款”給大家瞧瞧的，但后來一想，既然聊差異，何不找差異更大的兩款車型呢？

　　這事兒也挺有趣的，論成本，目前“E形多連桿”后懸架已經可以做到不錯的水平，并且參數豐富且直觀好調，布局四驅也更容易，可來自通用全新VSS-F平臺（前身是通用D2XX平臺）的雪佛蘭創界偏要為扭轉梁后懸架布置四驅，十分罕見。在其它細節方面，創界采用了剛性與被動安全性更好的全框式副車架，探歌則是“MQB祖傳”非全框式副車架（“H形元寶梁”），另外，創界底盤中部并沒有護板，其底盤平整性不及探歌，理論空氣動力學特性應該不如探歌。

○ 前懸架結構與細節

　　前懸架部分，兩車均采用同級常見的麥弗遜式懸架。雖然結構上沒有什么本質區別，但在很多細節部分，兩車的處理方式還是不太一樣的。而在前懸架部分，創界還有一個很獨特的布局設計，先賣個關子，咱們慢慢說。

　　單從前懸架主體部分來說，兩車大同小異，都屬于在這個價格區間很常見的水平。從用料角度來說，創界的鋁合金軸承座要優于探歌的鑄鐵軸承座，它能帶來更輕的簧下質量，對操控性有著一定積極影響�？赡苡行┤藭�說：“更重的軸承座代表了這車底盤沉，所以這車會更穩。”朋友記住了！這是個錯誤的結論！所謂的“底盤沉”更多是主觀感受，更重的簧下質量只會拖累操控性，并增加油耗，在這個價位用鑄鐵材質大多是出于成本考慮而為。

　　從前副車架角度來說，創界可以說“大獲全勝”。全框式副車架不僅具備更高剛性，在應對正面碰撞的時候也可以起到碰撞力傳導作用，將碰撞力分散到車身底部。

　　從襯套材質角度來說，純橡膠材質襯套吸收振動的能力不及液壓襯套，成本也要更低一些。像以上兩款車采用的下控制臂前貫穿、后球頭連接形式襯套，在同級車型上也十分常見。

　　在前輪拱內襯材質方面，兩車的包覆面積都比較大，但都采用的是樹脂材質而非玻璃纖維，為的是平衡成本。值得一提的是，探歌在前輪拱內襯位置設計了空氣動力學優化導流孔與輔助剎車散熱的導風口，這一點比創界想的更周到一些。

　　就問你驚不驚喜？意不意外？沒錯，創界的一大獨特設計就是在于它把“電子手剎”放前輪去了，這可是一種很不尋常的做法。為此我專門咨詢了一下身邊做EPB（電子駐車制動系統）的工程師朋友，他的答復是：由于絕大多數車型的前剎車盤片尺寸較大，制動效能更高，采用前EPB方案可以采用更小功率的集成電機，并配合更短的線束，實現小型化、輕量化與低成本化生產。但相對應地，由于EPB集成電機前置，故前軸簧下質量會上升（約增重20%），這對于車輛操控性方面有一定影響。

○ 后懸架結構與細節

　　聊完了前懸架，咱們再來看看后懸架。如果說前懸架部分最大的差異集中在副車架、剎車與輪拱內襯設計上，那在后懸架部分，可以說二者幾乎沒有什么共性了。

　　單從后懸架底盤結構來看，二者展現出了很大差異：創界采用了“扭轉梁四驅”形式，扭轉梁上拱繞開差速器，并在后懸架部分增設瓦特連桿，提高車尾循跡性，這種做法可不常見；而探歌則是十分常見的“三橫一縱”四連桿結構，它不僅方便布局四驅系統，對于車尾操控性與舒適性的提升具備結構優勢，成本也不算很高。當然話說回來了，一款車的底盤素質好壞是個綜合評價結果，不是結構單方面決定的，所以孰優孰劣，我個人建議試駕之后再給結論，于我的主觀評價來說，兩車的底盤素質都還可以。

　　在四驅系統方面，兩臺車都采用了多片離合器式差速器，用以調節前后軸扭矩分配。從硬件角度來說似乎大同小異，而在實現功能上，創界要多出一個可以手動斷開四驅的功能，而探歌則是可以根據路況自行選擇四驅模式。

　　后剎車部分，由于創界將電子駐車電機挪到了前剎車上，故創界的后剎車并不具備駐車功能，而探歌則是常規結構。

○ 其它細節

　　看完了前后懸架部分的區別，我們還要從發動機底護板、底盤中部、油箱與輪胎方面進行對比，看看這些細節上誰將更勝一籌。

　　創界的發動機底護板整體平整度不錯，方便更換機濾的開孔很貼心。而探歌的發動機底護板不僅兼顧優化底部平整度的作用，其厚度在原廠車里也算比較夸張的，防磕碰能力可觀，美中不足就是太重了，這對于車頭輕量化來說不是什么好事。

　　底盤中部高下立判。不僅是創界，似乎很多通用系的車型在底盤中部設計上都比較簡單，通用工程師告訴我說這是出于輕量化考慮，但沒有護板和部分區域PVC抗石擊涂層與競品相比可真沒什么優勢，不說別的車，看看探歌就夠了。

　　單從品牌型號和規格角度來說，本次實拍的創界要比探歌好一些，價格也要貴一些。值得多說一句的是，這臺創界采用的是馬牌UC6，而非馬牌UC6 SUV，也就是說官方希望這款車能更突出其運動屬性。

編輯點評：

　　雖然不清楚為何雪佛蘭創界執意要“不走尋常路”，但從結論上來說，雪佛蘭創界堪稱這一價位最具特色的底盤設計之一了（與四驅版別克昂科拉GX同源同根，采用類似結構的車型還有四驅版本田繽智等個別車型），而大眾T-ROC探歌則又展現出非常規整且常見的底盤結構，這樣兩臺車放到一起進行對比，看點還真不少。當然最后還是那句話，一款車的底盤好壞不能僅靠硬件去決定，匹配調校也很關鍵，它們倆究竟誰才是你的菜？我建議還是對比試駕之后再下結論吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）