帶勁小老弟 兩代馬自達3 昂克賽拉底盤

　　[汽車之家 底盤解析]  這些年國內緊湊型車市場競爭的情況我想用任何形容詞都難以描述，身處其中的產品每次換代僅靠一兩項優化、改進都會顯得信心不足。當競爭對手們一個個的“長大”時，有人仍舊選擇堅守。沒錯，這次的主角就是仍在堅守駕駛樂趣的馬自達3 昂克賽拉（下文簡稱馬自達3）。

● 按照慣例先看視頻

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● 是自食惡果還是合理優化？

　　無論是否是馬自達的忠實擁躉，但相信大多數朋友都從不同渠道得知了馬自達3這次換代的核心改變之一，后懸架結構由多連桿式獨立懸架變為了扭轉梁式非獨立懸架。每每寫到這里，我們總會說理論上獨立會比非獨立結構懸架有更廣闊的調校空間，真實情況如何？這次的底盤解析就讓我們先從測試結果看起。

　　包括我在內，一臺車的極限狀態以及操控性的改變對于很多朋友其實并不敏感，擁堵的路況使得購車后的整個使用周期內將它開到極限的情況微乎其微。因此，我們選擇了另外一項平時用車經常會碰到的情況分別對兩臺車進行了體驗，這就是模擬減速帶測試。

　　通過實際場地測試，不難看出極限層面新老兩代車型雖有區別，但相差不大，更多的是不同時代對于車輛調校方向上的理解。在平時接觸層面更多的減速帶體驗中，不同調校風格營造出的差異感更加明顯。文字描述難以將兩車差別完全展示，因此我們拍攝了視頻，相關內容將在稍后呈現，感興趣的朋友請保持關注。

● 似曾相識的改變

　　隨著近些年車輛開發理念愈發趨于成熟，車輛整體換代，但懸架結構，甚至是動力總成都不更新的情況并不鮮見。一套成熟的結構經過調整后，足矣滿足全新一代車型開發需求，其原因在于結構開發之初的預見性。當然，在市場中也不乏換代時對結構進行大刀闊斧改變的例子，尤其是緊湊型車市場。

　　過往結構改變的例子也在一定程度上反映了近些年車輛開發理念的更迭，盲目追求運動性的車型往往處于叫好不叫座的結果。換言之，對于一臺需要滿足更多家庭成員出行需求的產品而言，與優秀的操控性相比，乘坐舒適性以及空間是否寬大更重要。

　　后懸架的改變是這次馬自達3換代的重點，雖然結構上變為了扭轉梁式非獨立懸架，但廣島工程師通過實際表現證明了自己，同時在包括護板以及卡鉗等細節部分的處理，也能看出進入新時代的馬自達也有著傾聽市場意見，滿足更多消費者需求的一面。

● 延續之余細微調整

　　與后懸架相比，馬自達3的這次換代前懸架變動較小。整體結構保持麥弗遜式獨立懸架，但在諸如襯套、副車架部分的處理上，仍舊不難發現細節上的改變。這同樣是新老兩代車型開發理念上的更迭，在保證操控性的同時，追求更高的駕駛質感是現在車輛開發的主流趨勢。

● 細節升級

　　懸架結構的改變很容易令人忽視其他底盤細節的變動，所以這里我們放上一些包括底盤防護、管路布置等瑣碎細節供您參考，這些細節雖然沒有決定性的作用，但多少能體現出不同時代各異的開發思路。

　　綜合全部細節看，全新馬自達3的改變絕不僅是后懸架結構，而是保持了外觀設計上傾力打造高級感的整體開發思路。當然，這還僅是大發展方向落地的產物，這次的換代正是馬自達未來新車型開發思路的第一步。

● 新平臺的實力

　　從表面上看，懸架結構的改變并未明顯影響車輛操控極限，同時還提供給了使用者更大的車內空間，以及更有競爭力的配置。冷靜下來看這對于廣大消費者而言，并不都是壞事兒。站在更高的角度看，新老兩代車型的改變遠不止于懸架結構，而是開發平臺以及理念的升級。

　　汽車是多領域多學科研發成果的集合體，現在想造一臺好車需要研究的領域遠比10年前的更廣，馬自達未來平臺的開發就參考到了醫學領域最新的研發思路。減少不必要的運動，增加穩定感，從而提升駕乘質感。

全文總結：

　　當面對一款車型換代時，我總喜歡將它類比為我們日常生活中的角色轉移。馬自達3的這次換點就像是從學生時代，熱血直率的學生變成了剛剛走進社會，學會承擔部分責任的年輕人。懸架結構的改變對操控極限的影響還未造成對這個車系傷筋動骨的削弱，而帶來的更大空間以及配置優化則彌補了上代車型的部分不足。不知道這次換代后的它能否滿足屏幕前的您挑剔的需求？（文/圖 汽車之家 唐朝 協力測試/拍攝 汪淼 王興宇 夏志猛 楊鵬）