兼左顧右 淺析長安凱程F70底盤配件調試

　　[汽車之家 底盤解析]  在我的朋友圈中不乏這樣的伙伴，喜歡車但不喜歡看技術文章，后來我有意無意的給他們推薦了《技術三分鐘》、《凹凸姐漫談》之后，那群伙伴之間的聊天開始越來越有深度，終于從哪款車漂亮，聊到了這種配置不支持你越野、這明顯是哪里哪里調校的有問題等等。究其原因大家不是不喜歡技術，而是缺乏有趣的內容。今天我借著聊長安凱程F70(參數|詢價)的底盤，也嘗試跟大家的普及一下技術知識。

　　很多朋友一說機械原理就頭大，好像平日用的少，也不感興趣。其實不是這樣，汽車的調校就是為了迎合人體感知的舒適度，不信咱先來看一個心理學測試。測試內容要求給被試對象兩次錢，第一次固定給100元，第二次會浮動增加。第二次增加多少，會讓被試者心理明顯感覺到變化是試驗的關鍵。好比第二次給他101元，他覺得和第一次沒設么區別，給102元，還是沒什么感覺……經過大量的統計，最后是給106元會讓被試者感覺到較為明顯的變化（這也是為什么很多企業的單次最低工資漲幅會定在6%，低于這個數很難起到激勵作用）。

　　聯想到咱們的機械，里邊有幾個知識點能用到，剛才的6%可以理解為那場試驗的最小感知變化閾值，一款車開起來為什么會讓你有頓挫感？是不是因為加速中的變化負值超過了駕駛員的最小感知變化閾值？答案當然都是肯定的，除了駕駛品質，NVH的表現同樣適用于此原理，那面我們就來看看長安凱程F70在底盤調校中是如何兼顧這些特性的。

◆ 產品背景與簡介

　　如果您對該車都比較熟悉了，直接跳過簡介，往下看研發就好。長安凱程F70是該品牌旗下的一款全新皮卡車型，有兩種貨廂尺寸，定位工具皮卡的同時兼顧載人的多功能性，指導價區間為9.28-13.98萬元。

　　今日此研究所首次對媒體開放，遺憾的是不讓拍照，我只能用官方提供的照片，有多少跟您嘮多少。未來如果還有機會，我們會通過拍攝測試車輛為您展示更多的底盤細節。

　　個人推測該限位塊是防傾結構的一種，與防傾桿不同的是前者通過限位防傾，后者通過抗扭轉特性防傾。其次限位塊也能避免懸架經歷較大幅度跳動時，配件間因硬性碰撞帶來的損傷。

◆ 調校與測試
● 減振器

　　各個零件雖然都是知名廠家，但產品的特性不一定符合工程師的需求，于是需要多次的調試、驗證。這就好比做一道菜，雖然咱采購的肉/蛋/奶都來自知名品牌，但可能需要將奶的甜度調制的更高，于是還要將奶的水分蒸發，腌肉去腥等等……接下來咱開聊這些配件的調校與測試。

● 制動系統

　　剎車盤會因過熱或磨損引起制動盤變形，制動盤與制動襯塊的耦合程度就會有相應的變化，從而引發制動抖動、噪音增加的現象，該設備就是用來模擬檢測制動盤在長時間使用后，DTV與LRO的變化表現，再通過檢測結果進行研發優化。

　　影響制動性能、制動踏板腳感比較容易理解，例如在您以不同速度、深度去踩踏制動踏板時，助力系統是否能夠給予活塞足夠的液壓；拖滯力矩則是在駕駛員取消制動后，活塞回位過程中引起的制動作用力矩，它會增加汽車的油耗，影響制動后的加速感受。

● 襯套

　　最后咱們來看看襯套加工設備，襯套在底盤結構總成的連接部分基本都能見到，襯套的作用是減少/吸收路面、發動機等帶給車身的振動，避免共振現象等。不同位置的襯套有不同的特性要求，它對駕駛性能、NVH甚至故障發生率都有著較大的相關度。在調試中需要考慮到結構的動/靜剛度，其中動態剛度還要測量在不同振動頻率下的表現是多少，如何通過襯套的特性來隔絕、抵消可能存在問題，還要兼顧襯套、各結構的使用耐久度，襯套的調試對精度的要求非常高。

★ 全文總結：

　　由于研發的很多數據都涉及商業機密，廠家并未對外公布，因此產品的介紹并不是很多。不過，文章的目的此次之外還在于為您普及更多的機械知識，讓您在遇到問題的時候，能夠找準病灶所在，避免4S店、修理廠忽悠您進行沒必要的測試以及配件更換。記得在某個新聞報道過，一個大爺嗓子扎刺了去某不靠譜醫院看病，體檢時連前列腺都讓檢查，笑過之后多少為大爺不值。倘若大爺能多知道些常識，我想也就不會白花冤枉錢了。多學一些，總有好處。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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