好用且實用 榮威RX5 MAX駕駛輔助系統

　　[汽車之家 安全技術]  如果說自動駕駛還是一個不知道何時才會大規模普及的技術，那么高級駕駛輔助系統（下文簡稱ADAS）就是個在一定條件下能夠讓你提前體驗“車輛自己在正確的軌跡上行進”的技術總成。隨著技術的成熟與成本的降低，如今越來越多的車輛都具備了ADAS系統，但是市面上各種ADAS系統的表現可謂褒貶不一。今天的主角是上汽榮威新晉的網紅車型RX5 MAX，它搭載的這套ADAS系統在實際道路上的表現如何？咱們這就來看一看。

- 全車各種傳感器介紹

　　根據官方的數據，榮威RX5 MAX全車共有3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個前置攝像頭以及4個環視攝像頭組成，其中我們肉眼可見的包括車頭的毫米波雷達、車身四周的12個超聲波傳感器、位于車內后視鏡前方的2個攝像頭和位于車身四周的4個環視攝像頭，另外2個毫米波雷達隱藏在后保險杠的角落內。

　　這些傳感器在一起共同工作，能夠實現包括ACC全速段自適應巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助、AEB自動緊急剎車、FCW前方碰撞預警、LKA主動車道保持、LDW車道偏離預警、LDP車道偏離糾正、IHC智能遠近光切換和SAS智能車速輔助等功能，而這些功能整合而成的這套L2級別高級駕駛輔助系統，名為AI Pilot。

　　在介紹清楚了榮威RX5 MAX的ADAS系統其傳感器和可實現的功能等基本信息后，接下來我們就要將它開上公共道路，實際體驗一下這套AI Pilot在我國復雜的道路交通環境下是否好用。

- 像個老司機的ACC自適應巡航系統

　　榮威RX5 MAX上的這套ACC自適應巡航系統可以稱之為全速域，因為其最高的設定巡航車速可以達到150km/h，基本覆蓋了我國所有道路的合法車速。最低巡航車速為0km/h，也就是說在市區擁堵的情況下，跟隨前車走走停停也同樣適用。

　　如果車輛前方一定距離內有車，在儀表板山也會有車輛的顯示，不過值得注意的是，跟車距離的設定并不是看前方車輛后面的那條直線，那條直線只是表示與前車距離的遠近關系，而跟車距離的設定是看右側較短的白色線條。

　　總的來說，從實際公共道路的使用體驗上來說，搭載在榮威RX5 MAX上的這套ACC自適應巡航系統的實用性和可靠性還是能夠讓人放心，在加減速的體驗上更偏向于人類駕駛員的操作習慣。在市區里，設置為最近的跟車距離基本能夠杜絕絕大多數的加塞行為，這樣的巡航方式相信是許多車主能夠接受的。

- 車道保持讓你短暫放飛自我

　　除了ACC自適應巡航系統之外，另一個能明顯緩解駕駛員疲勞程度的功能肯定就是車道保持了。如果在系統菜單中選擇了開啟此功能，當車輛時速超過60km/h時就會激活。儀表盤中代表車道保持功能的圖標由黃變綠，系統正式開始工作。

　　從實際使用的感受來看，不論是在高速公路還是市內的環路上，整個系統都可以讓RX5 MAX很好的保持在兩條車道的中間，而不像有些品牌會在兩條車道線之間來回擺動。

　　整套系統能夠非常穩定的將RX5 MAX保持在車道中間，沒有過多不必要的調整；如果車輛發生了偏離，系統轉動方向盤的力度較大，但幅度比較平順，車輛還是能繼續保持在車道中間。在一些比較緩的彎道或匝道上，車輛也能自己轉彎，雙手并不需要控制方向，只需輕輕的搭在方向盤上即可。

- 交通擁堵輔助功能

　　在車速不高于60km/h的時候，車道保持功能由于車速的關系導致攝像頭對車道線識別不清，有可能會退出。這種情況下開啟了ACC后，如何減輕駕駛員在低速或擁堵環境下的跟車疲勞呢？這就不得不提交通擁堵輔助（TJA）系統了，這是一個基于ACC自適應巡航系統實現的高級駕駛輔助功能。

　　在實際的體驗之中，RX5 MAX確實在沒有車道線的地方跟著前車的軌跡行駛，在城市擁堵路況下也能有很好的體驗，開啟ACC 、手輕放在方向盤上，就能很好的緩解擁堵帶來的疲勞感。

- 盲點監測&前后開門報警

　　兩顆位于后保險杠角落的毫米波雷達，能夠支持包括BSD盲點監測、LCA變道輔助、RCTA后方十字交通報警和DOW開門報警功能，前三個功能的提醒均位于車外后視鏡上，而開門報警功能的提醒則位于車門內側。

　　盲點監測、變道輔助和后方十字交通報警都是在車輛行駛時檢測左右方盲區內的行駛車輛，而開門報警這個功能，則是在車輛停止時，提醒車內人員開門時后方的來車。

　　兩顆毫米波雷達能提供這么多功能，在我看來在購車時如果有機會選裝，一定不要錯過。畢竟對車輛后方盲區的監測在我國這種比較復雜的道路交通情況下，還是非常好用的一項安全配置。

總結：

　　從自適應型巡航系統、車道保持、交通擁堵輔助和盲區監測這些功能來看，榮威RX5 MAX的這套AI Pilot系統在實際道路上的可靠性和舒適性比較高，不僅能夠減輕駕駛員在復雜道路狀況下的疲勞程度，還能監控駕駛員的盲區，提醒位于盲區的障礙物。功能上覆蓋全面，體驗上舒適度高，總的來說這套系統在實際道路上的體驗是不錯的。

　　當然了，即便這套系統如何好用，它依舊只是一套為駕駛員提供輔助的系統。雖然能夠短暫的雙手雙腳不控制車輛，但駕駛員仍需要實時監控車輛周圍的交通情況，在沒有實現自動駕駛功能之前，為我們生命安全提供最優保障的，還是你自己。（文/圖 汽車之家 苗帥）