科技在進步 盤點那些造型獨特的方向盤

　　[汽車之家 設計解碼]  說起方向盤，相信大家都不陌生。如今每個汽車品牌基本上都會有著獨一無二的方向盤造型，這些方向盤造型就像汽車品牌的LOGO一樣深入人心，即便擋住中央的LOGO，熟悉的人也能快速的甄別。然而方向盤作為汽車的功能件，是如何發展到現在這樣的呢？在漫長的汽車歷史長河中，又有哪些令人印象深刻的方向盤造型呢？

　　雖然卡爾·本茨發明了第一臺汽車，但那臺三個輪子以及沒有方向盤的汽車與如今大街上的產品有著明顯的區別。直到1894年，（至少）四個車輪加上方向盤似乎就成為了乘用車輛的標配。不論汽車的造型如何衍變，如今所有的量產車上都能找到方向盤的存在。

　　在歷經一百多年的進化后，如今的汽車造型相比當初發生了翻天覆地的變化，不論是從科技感還是豪華程度上，都早已越過了“溫飽”的水準。那么在這一百多年中，汽車的方向盤又發生了哪些變化呢？

　　在汽車工業發展的早期，雖然擁有許多不同的品牌，但是方向盤與車輛的外觀造型一樣趨同性很強，基本上所有的車都采用了直徑較大、四輻或三輻的圓形方向盤造型，絕大部分方向盤區域采用鏤空，只有中間很小的一部分為了連接轉向柱而做成了實心。

　　賓利R-Type的方向盤可以說是那個時代比較傳統的方向盤設計，不僅尺寸較大，內部的線條也屬于常見的金屬飾條，雖然三輻的造型相對四輻來說略有不同，但實際上我們可以將它們歸為統一類別。

　　要知道雪鐵龍DS19可是在1955年就發布了，即便過去了六十多年，到了現在我都很難接受這種單輻的方向盤設計。并不是說它設計的很丑，也不是說它在功能上存在什么問題，而是由于太特別，所以讓人一時接受不了。

　　有沒有人發現，與菲亞特124的方向盤相比。雪鐵龍DS和賓利R-Type的方向盤看起來直徑會更大一些，在駕駛室里會更顯眼？其實這并非是一種錯覺，而是自20世紀50年代開始，隨著機械液壓助力開始在乘用車上搭載，轉動方向盤所需的力量明顯變小，從而不需要直徑更大的方向盤來使駕駛員更省力了。

　　奧茲莫比爾對于中國消費者來說是一個比較陌生的汽車品牌，不過在美國可不一樣，通用汽車旗下的它品牌歷史長達107年，是車壇有名的改革先鋒，不少新的技術首次運用都是在它的車型上。

　　為什么這么說呢？因為駕駛席的安全氣囊通常都是安裝在方向盤中間部位，不論是安全氣囊還是引爆裝置，都需要一定的空間來埋放，而之前的方向盤中間區域的實習空間太小了，以當時的技術根本做不到在那么小的空間內安裝安全氣囊。

　　從奧茲莫比爾Toronado到第一代奧迪TT再到現款的寶馬M4，安全氣囊技術的進步也給方向盤設計帶來了新的可能，越來越小的氣囊總成給設計師們留下了越來越大的發揮空間，也讓方向盤與內飾總體協調性越來越高。

　　不論是消費者還是媒體，甚至是其它的品牌的工程師們，似乎大多數人對雪鐵龍這樣的方向盤設計表示難以接受，而高傲的法國人似乎也并不愿意同大家討論他們為何要這樣設計方向盤。

　　然而在雪鐵龍C5(參數|詢價)駕駛席使用的并非是中心對稱的圓形氣囊，而是采用了軸對稱的盾形安全氣囊，為了保持其彈出的安全性和有效性，才設計了不會跟隨方向盤轉動的中間部分。

　　那么有人會問了，方向盤中間裝了轉速表，那么安全氣囊又要裝到哪里去呢？其實從車廂內的防滾架和賽車座椅也能看出，這臺車可不是給你日常駕駛所使用的，因此我們猜測，它大概率的不會有安全氣囊吧，畢竟目前也沒有這款車車禍的消息公布。

　　不過我們今天要說的方向盤部分，國產版本并沒有發生設計上的變化。乍一看大家可能就覺得標致508的方向盤只是不太圓，別的似乎并沒有什么特別的。

　　這樣的設計給了現在的汽車設計師們一個新的思路，在安全氣囊技術沒有發生革命性變化之前，短時間內其安裝位置或許只能是在方向盤的中央，那么如何根據總體內飾的變化來打造不一樣的方向盤呢？或許不規則的方向盤在以后會越來越常見。

總結：

　　在汽車工業一百多年的發展過程中，隨著科技的變化和進步，使得汽車造型也發生了翻天覆地的變化。未來的汽車方向盤會發展成什么樣？我相信隨著自動駕駛的發展，方向盤的設計會迎來一次翻天覆地的變化，讓人期待。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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