旁觀者日內瓦特輯：設計師印象深刻的車
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“煥然一新”的量產車
[汽車之家 技術] 春節后汽車界最大的新聞，恐怕就是一年一度的日內瓦車展因新冠肺炎疫情而取消了，這也是除開戰爭因素外，日內瓦車展史上的第一次取消。不過隨著技術的進步，讓網絡在線發布會成為了可能，雖然車展沒有舉辦，但許多廠商依然按部就班的發布了自己的新車。那么近期發布的這些新車中，又有哪些能入設計師們的法眼，覺得印象深刻的呢？
旁觀者是誰?
近兩年，車企的新車宣傳攻勢中，設計都成為了重要一環，大家都喜歡用一系列故事闡述設計靈感。“這里像什么，那里來自獨特的中國元素”的故事我們屢見不鮮。其實上，這大多數只是滿足媒體傳播的需求。真正的開發過程中，設計師考量的因素比這深入的多。
因此，我們找到了專業的第三方設計公司——意柯那(ICONA)，通過專業設計師的視角，解讀那些頗具話題點的新車。今后這個叫做“旁觀者”的系列選題中，您將見到這些第三方設計師對市面上值得一聊的車型進行分析，這些行內人的看法、切入點與觀點犀利且客觀、真實。
往期回顧：
如果你擔心車企自家的設計師會王婆賣瓜，偏袒自己的作品，那么不妨聽聽來自第三方中立的評價，為此我們特地聯系了意柯那上海設計中心的中外設計師們。
你可不要小看這家第三方設計公司，與賓尼法利納一樣它承接了很多我們所熟知的車型設計工作，但出于商業上的保密條款，我們不在此做詳細介紹。
● “煥然一新”的量產車
◆ 全新一代奧迪 A3
奧迪A3在國內可以說是豪華品牌緊湊型車里的老大哥，相比于后來陸續國產的寶馬1系和奔馳A級，可以說在市場占有率和銷量上都更勝一籌。奈何英雄遲暮，目前國內的奧迪A3在科技感上已經不如競爭對手了，不過別著急，全新一代奧迪A3近日迎來了首發。
前大燈在輪廓上現款奧迪A3的基礎上進行了一定的進化，如果說老款車型還有著一定的克制，那么全新一代的造型變得更加大膽，更放得開也更運動。相比于老款看起來更硬朗。
更強壯的輪拱造型進一步的增加了車身側面的肌肉感，就好比一個穿著正裝的肌肉男，看起來比現款車型更加年輕、有活力。如今輪拱也成為奧迪最新的家族化設計語言的一部分，象征著奧迪品牌的quattro四驅技術。當然，輪拱的改變也和車身側面腰線的變化有著非常直接的關系。
這樣的側面設計在保留了現款奧迪A3大輪廓的同時，也讓整車更時尚更運動，既保留了傳統的車型基因，又因為車型定位的年輕化、運動化而變得更加好看，相信對于年輕消費者來說它會比現款奧迪A3更有吸引力。
相比于現款車型的尾部，全新一代奧迪A3尾部設計的更加飽滿，燈腔內部的造型也更加犀利，不僅融入了很多新一代奧迪車型的設計語言，后保險杠的造型也與前保險杠形成了很好的呼應，與整體的設計語言完美融合。
儀表板左右的懸浮式空調出風口不禁讓人想到大眾集團另一個高端品牌蘭博基尼的SUV車型Urus，這是一種在強調駕駛樂趣的車型上才能看到的設計方式。副駕駛席貫通式的空調出風口設計也能在奧迪A4上找到，再加上尺寸較大的中控屏幕，家族化設計語言撲面而來，不用看LOGO你就知道這是一款奧迪。
總的說來全新一代奧迪A3的外觀凸顯了運動感，并且各種變化都讓人隱約的感受到了奧迪品牌的基因，這種做法非常的聰明。內飾方面的變化可以說讓奧迪A3變成了一臺完全不同的車，不僅科技范兒更加明顯，也讓人有了駕駛的欲望�？磥碇灰獓a后價格合適，奧迪在豪華緊湊型車市場上又能領先一步了。
◆ 新款奔馳E級
作為中期改款車型，新款奔馳E級還是存在著一定的變化的，不過這種變化說大也不大，但是說小也不小，在符合大家預期的情況下也并未帶來什么驚喜，總的說來“穩”字當頭。
全新家族化的大燈和中網輪廓相信在這兩年換代的各種奔馳車型上大家已經見過了不少，此次新款奔馳E級在這方面的更新可以說是回歸最新的“家族化設計”。不過現款奔馳E級上面的大燈和中網設計的同樣很成功，其在國內市場有多受歡迎人盡皆知。作為一款設計層面成功的產品，“小邁巴赫”的稱號就能說明一切。
從這一代奔馳CLS級開始，轎車系列的尾燈就變得細長起來，像后來的奔馳A級和奔馳CLA級，都是走的這個路線。
當然，新的尾燈設計褒貶不一，有些人覺得不好看，不如現款的看起來莊重；但是有些人又覺得新的尾燈設計看起來更運動，整車看起來也更寬，更顯氣勢。
其實在內飾圖中找不到區別也是正常的，因為除了方向盤造型之外，似乎整個內飾部分只有“取消了儀表臺上的實體鐘表”這一個區別。當然這些只是肉眼可見的部分。
總的說來新款奔馳E級在外觀的設計方面只能看做是“換了一個家族化前臉”，更多的變化還是軟件方面的煥然一新。畢竟中期改款并非大刀闊斧的改革，而是修修補補讓其在之前的基礎上更具有競爭力。
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貼近量產的概念車
● 貼近量產的概念車
雖然理論上來說量產車和概念車之間應該存在著很大的差異，但是現在有許多廠商通過在量產之前發布一款非常相似的概念車，來試探市場的反應，而下面的這兩款，就是最近量產車中的佼佼者。
◆ 寶馬i4概念車
寶馬i系列的概念車一直是一個比較特殊的存在，因為相較于品牌下其他概念車來說，i系列一般更接近于量產的狀態，不會有太多非�？鋸埡统暗脑O計。此次亮相的寶馬i4概念車同樣也是如此，雖然其名字里有著Concept，但它的狀態距離量產可并不遠。
對于一款電動車來說，i4概念車使用的寶馬標志性“雙腎”進氣格柵的尺寸不可謂不大，整個前臉的視覺重心幾乎全都在進氣格柵上。然而一臺電動車真的需要如此大的進氣量么？顯然不是。
作為一款四門轎跑車，i4概念車的車身側面輪廓自然是和只有兩個門的4系概念車存在著一定的區別，但是這樣的車身側面線條其實也并非是我們首次見到，因為2017年法蘭克福車展上亮相的寶馬i Vision Dynamics概念車，就和它如出一轍。
寶馬i4概念車在外觀上大面積的使用了香檳金和高級灰這兩種非常適合電動車的顏色，再在一些局部點綴有可以代表“新能源”的藍色和鍍鉻，整體氛圍既不失高級，又能給人很強烈的“電動車”印象。
但是整體來看，寶馬i4概念車的內飾沒有當年寶馬i8和寶馬i3亮相時所帶來那么強烈的創新感，給人帶來的沖擊并不是很大，尤其是大家已經見慣了大尺寸曲面橫屏幕的當下，并沒有讓人有耳目一新的感覺。
雖然寶馬i4目前仍是一款概念車，但結合設計層面和工程角度來看，它已經非常接近量產的狀態了，因此也就不會像那些探索設計方向的概念車那樣天馬星空。雖然它的設計有些顛覆了傳統電動車的樣子，但是整體的比例協調度保持的不錯，相信進入量產階段也不會讓人覺得太過突兀。
◆ Polestar Precept概念車
從沃爾沃獨立出來后，極星的兩款量產車Polestar 1和Polestar 2都有著濃濃的沃爾沃風格，畢竟當年的概念車都是在懸掛沃爾沃品牌LOGO發布的產品，因此即便極星品牌推出數年，大家也沒有看到它和沃爾沃的區別在哪兒。
似乎是繼承了瑞典家具的風格，Polestar Precept的內飾給人的感覺是在實用性和家居感之中還融入了不少科技化的元素，雖然脫胎于沃爾沃，但看起來更加成熟，再加上更加完善的內飾材質選擇，我相信如果它上市，會搶走不少特斯拉的潛在客戶。
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探索未來方向的概念車
● 探索未來方向的概念車
除了近乎量產的概念車外，還有一種概念車就是為了探索品牌未來發展方向的，因此這些概念車有時候和它們的品牌存在著比較大的差異，這些都是很正常的，畢竟未來的事情誰都說不清楚，天馬行空有時未必不是一件好事兒。
◆ 現代Prophecy 概念車
現代Prophecy 概念車就是這樣一款產品。除了LOGO之外，不論是從哪個角度看，它都不像是一款來自韓國現代集團的產品，所以我們能夠認定，這是現代對未來設計方向的一種探索。
整車的比例非常的和諧，線條也非常的干凈，除了后尾翼之外整輛車上都看不到什么非常突兀的設計元素。雖然尾翼的出現有些奇怪，但這正是其復刻的那個時代所特有的印象：突出的尾翼才是性能的代表。
種種跡象表明，這款看起來不像現代的現代Prophecy只是集團推出的一款對于未來設計路線的探索產品，但是在這種復刻的外觀、懷舊的內飾映襯下，相信會給80后們帶來不少觸動，畢竟設計是帶有輪回性質的。
◆ 雷諾MORPHOZ概念車
作為法國大廠，雷諾和PSA兩大集團每年都會推出不少概念車，雖然這些概念車大概率的最終無法實現量產，但是往往能夠給汽車設計領域帶來非常新奇的靈感。本次雷諾展示的概念車MORPHOZ就是這樣一款產品。
前大燈似乎采用了貫穿式的設計，但是看起來只有兩側的燈光會發光，中間的鏤空區域只是裝飾件。事實真的是這樣么？并不是！因為雷諾MORPHOZ概念車有著類似于變形金剛的功能：還會變長！
首先車輛能夠自由的變長和縮短這已經是一個非常新穎的想法了，更難能可貴的是，雷諾MORPHOZ概念車不論是在標準長度下還是加長狀態下，整車的造型都非常的好看。而且它還不像我們常見的那樣是改變B柱之后的軸距，而是車輛的前后同時發生變化。
總的看來，雷諾MORPHOZ概念車不僅在車輛的功能性上給大家提供了新的思路，在車身材質和顏色的搭配方面也能給設計師們帶來新的靈感。作為概念車輸出的大廠，雷諾這次果然沒有令人失望。
總結：
汽車設計師們作為這個領域的參與者，看待新車的角度往往與消費者之間存在著很大的不同，設計理念、整車比例、量產難度及顏色材質的使用等因素都會影響設計師對一款車的評分。本期旁觀者日內瓦特輯，我們就盤點了那些近期發布的、能給行內人留下深刻印象的新車。大家對量產上市的哪些車比較感興趣，希望設計師能夠評價呢？你可以在我的編輯博客中留言，說不定下一期旁觀者的主角，就是你心儀的那款！（文/圖 汽車之家 苗帥）
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設計解碼
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