不同側重不同結構 聊五菱宏光PLUS底盤

　　[汽車之家 底盤解析]  MPV作為具備宜商宜家的多功能車，受到很多個體戶企業主的喜愛。一般來說，它們會具備比常用代步車更多的座椅，更好的座椅靈活性，今天要聊的五菱宏光PLUS就是如此。它們采用了承載式車身，前置后驅的驅動形式，與以往不同的是，今天咱升起了兩輛車。為什么呢？文內詳聊。

　　五菱宏光PLUS指導價區間為6.48-7.98萬元，根據定位、配置等有8款車型供您選擇，高配車型采用前麥弗遜+后螺旋彈簧的組合，低配車型為前麥弗遜+鋼板彈簧的組合。此外，在制動系統部分兩車也有差異，今天咱們升起來兩輛車，為的就是聊整體也聊對比，無論您計劃選哪款，文章都有參考意義。

◆ 整體結構

◆ 前懸架、轉向機構與副車架

　　車輛都采用了前麥弗遜式獨立懸架，咱們可以看到A字形下控制臂、減振支柱、防傾桿與連接桿。麥弗遜式獨立懸架在同級別中是十分常見的前懸架形式，它具有結構緊湊、集成度高的優點，不過對于縱置發動機來說，這些優點基本用不到，最大原因是造價實惠，這無可厚非，花小錢辦大事是大家的追求，都講究花錢的效率嘛。不足點呢，它側向支撐比不上雙叉臂，同級別車型幾乎也沒有雙叉臂結構，這只是結構的特點，對于近似價位的車型來說，不算缺點。

　　前懸架部分大致就是如此，麥弗遜式前懸架在同級別車型中應用極為廣泛，五菱宏光PLUS高配、低配車型的底盤前端的構造一致，電動助力轉向系統也為全系標配，后邊咱們會逐漸聊到差異化對比。

　　咱們的視角逐漸后移，車輛采用前置后驅的驅動形式，后懸架都是整體橋式，屬于咱們常說的非獨立懸架，為了好區分，車輛以彈性元件來命名懸架結構，一個是螺旋彈簧后懸架、一個是鋼板彈簧后懸架，然而細節方面的區別可不僅僅于此。

◆ 后懸架結構
● 螺旋彈簧后懸架

　　說懸架前我想細聊下后驅的特點，車輛在上坡時或者負載大的時會增加后輪的承載重量，此時后輪作為驅動輪，會因為壓力增加而提升路面附著力，爬坡會相對輕松一些。不過因為有傳動軸，后座中間下方地板必須抬高。因此對于一款拉人載物的車型來說，前驅、后驅的優勢不絕對，要結合車主的購車用途來判斷哪種更適合。

　　同時咱們從廠家的角度出發，五菱系列產品一直使用發動機縱置布局，在不改變發動機布局的前提下，后驅整體橋結構幾乎也是成熟且唯一的選擇。而舒適度的調節，主要通過不同彈性元件來實現，咱先說螺旋彈簧后懸架的車型。

● 鋼板彈簧后懸架

　　關于螺旋彈簧與鋼板彈簧的舒適度，大家很容易想象出來。試想你坐在彈簧上舒服呢，還是坐在彎曲的鋼板上舒服呢。當然，彈簧的力度也是可調的，咱只是比喻原理，方便大家理解。車輛采用不同的懸架一方面有成本考量，但主要還是因為側重不同，傾向于承載的車型需要有鋼板彈簧這種剛性強、牢固的結構作為支撐，但會犧牲舒適度，反之亦然。 

◆ 制動系統與防護

　　低配車型制動系統為前盤后鼓、高配車型制動系統為四輪盤剎。在該級別中，鼓剎與盤剎的應用主要原因是成本，不過呢，鼓剎自身也有的一些優勢，咱們通過這倆車繼續細聊。

　　一些朋友認為盤剎的制動力比鼓剎要好，這是一個誤區。鼓剎在制動時制動鼓向外側張開，在受到輪胎的周向力時能夠增強其擠壓力度，產生更強的壓力。相同造價下，單從結構講鼓剎的制動力反而要更強一些，這也是一些重型載貨汽車依然使用鼓剎的原因之一。不足點是，鼓剎的散熱不及盤剎，長時間、多次連續制動讓剎車系統過熱的隱患要更高。此外，盤剎的造價相比鼓剎要高，這也是為什么前些年四輪盤剎還未普及的時候，往往會作為誠意配置進行宣傳。

◆ 防護

　　在防護方面兩車款可見之處基本一致，咱們就拿其中一款舉例介紹。車輛具備應有的防石擊涂層、輪拱護板與前護板，細節上咱們來看看覆蓋面積與造型。

★ 編輯點評：

　　我認為五菱宏光PLUS最大的優勢是車輛根據不同的側重，有差異化的底盤結構供用戶選擇。作為打拼過的人，深知能省則省的難處。五菱宏光PLUS低配車型采用鋼板彈簧后懸架，結構簡單、側重支撐，價格也相對實惠，可以節省預算；高配車型為螺旋彈簧，側重家用，舒適性相對更好，當然價格也要高一些。該車底盤總體表現屬于應有水平，在口碑方面，五菱宏光系列產品有著深厚的積累。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）