奢華的關鍵 對話勞斯萊斯車輛項目主管

　　[汽車之家 技術]  擁有百年歷史的勞斯萊斯一直是位于行業金字塔頂端，每當我們提到勞斯萊斯，就會想到例如奢華這樣的形容詞。但與此同時，勞斯萊斯也是一個略帶些神秘的品牌，由于車型定位高端，產量稀缺，所以能夠讓普通人看見的機會都不算多，更不用說開一下坐一會，即使作為汽車媒體能夠深度接觸的機會也不多，更不用說與產品負責人進行一對一的交流。

　　機會總是會在不經意間到來，在全球疫情情況下，反而安排到了一次線上交流的機會，就像那句老話，互聯網讓距離9000多公里的兩個人能夠面對面交流，天涯若比鄰。而關于勞斯萊斯車型的疑問，此次也將由勞斯萊斯汽車車輛項目主管Jon Simms來一一解答。

● 手工的意義——勞斯萊斯的精髓

　　勞斯萊斯是目前為數不多堅持以手工打造為主要部分的品牌，手工對于勞斯萊斯意味著什么，我想這是很多人都會好奇的問題。對于勞斯萊斯來說，手工制造有多個意義。一方面是由于稀缺性，勞斯萊斯的產品在定位上更偏向于奢飾品，已經不再單純的定位于交通工具這個范疇。雖然勞斯萊斯也會給旗下產品配備最新的高科技配置和材料，不過這些用價格都可以衡量，而當上升到藝術或者奢侈品范疇之后，才能更好的提升品牌價值，例如在幻影上面的“意境珍藏”，車主可以將自己喜愛的藝術品放置在中控臺之內，從而直接將物質上的對比上升到了精神層面，其價值也自然不能再簡單用1+1=2這樣的公式來衡量。而在裝配這些藝術品的的時候，由于每件物品都不太相同，就需要靠熟練工人的手工+大量時間來完成，這也無形中增加其附加價值。

　　此外基于多年對于客戶的需求統計發現，勞斯萊斯的客戶追求品質、材質，還有最重要的體驗感。作為一個極盡奢華的品牌，能夠給客戶提供的增值服務除了高檔的材質之外，更重要的是個性化的私人訂制，不論是車身上那由手工繪制的各種造型的腰線，還是內飾板上的圖案，以及能有流星劃過的車頂、還有皮革上的精美刺繡等。手工制造帶來了更多的可能性，配合著定制過程，也同時讓車主感受到獨占性，這也是勞斯萊斯與其他品牌的差異所在，也是勞斯萊斯的精髓。

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　　如何保證手工制造的精度和質量穩定則是勞斯萊斯必須面對的問題，相比于機器依靠一板一眼的指示命令，手工則充滿了更多可能性，同時也比機器制造多了些人的因素在里面，使得每一件作品都有自己的特點。所以如何保證這些作品符合勞斯萊斯的標準是滿足客戶的關鍵。

　　從主動和被動兩方面把控每一輛勞斯萊斯車型的品質，主動方面包括讓具有豐富經驗和精進手藝的專家在每一道工序設立檢查崗位，進行主動性的糾錯行為。被動方面則是通過設立專業的審查團隊，以車主的需求角度來審視每一個環節，而對一臺車的檢測通常需要花費大量的時間。

● 自動化生產——比例不會提升

　　自動化對于制造業來說是提升生產效率的關鍵，而對于勞斯萊斯，目前卻并沒有進一步提升自動化比例的計劃，盡管他們發布了庫里南(參數|詢價)，一臺市場需求量會比以往的轎車跑車更大的產品，雖然19年的全年銷量增長了25%，不過總量也只有5152輛，公司依然將產品定位在奢侈品領域，保證足夠的稀缺性。再加上每輛車都要有足夠私人訂制的部分，所以在勞斯萊斯看來，如果過分依賴自動化，會讓產品產生同質化，也無法再提供給客戶最大的靈活性以及延展性。

　　另一方面，勞斯萊斯也會借助技術來幫自己在一些制造流程中實現自動化，例如在動力總成的裝配時，也會采用自動化機械來輔助工人完成施工。不過對于勞斯萊斯，核心依然是那些擁有豐富經驗和嫻熟技巧的手工藝者，所以暫時也不會加大自動化生產的比率，依然會保持以手工為主的狀態。

● 關于奢華架構——白車身、NVH、電氣化

　　在2017勞斯萊斯推出了新一代幻影，同時也使用了最新的奢華架構，這是勞斯萊斯歷史上首次使用全鋁車身架構。新架構讓車架更輕，但同時剛性能夠提升30%，這部分減去的重量，允許設計師可以加入更多的隔音材質來提升車內的靜謐性。

　　在全新的架構之下，材料的分配比之前更加合理，更有目的性。例如在很多部位都采用了中空的鋁型材來提升剛性，而在后懸架下控制臂部分采用了鋼材。此外新架構還讓幻影有了后輪轉向系統以及主動防傾桿，在操控性方面相比老款也有了重大提升。

　　關于新材質，例如碳纖維復合材料等沒有使用在現有架構之中，Simms表示目前來看新的架構已經足夠出色，在輕量化、延展性以及剛性方面都有很好的表現，所以諸如碳纖維這類材質只是用在了一些裝飾部件上，例如曜影的空氣動力學組件以及Black Badge車型的裝飾面板上。

　　而在奢華架構設立之時，勞斯萊斯就考慮到未來的新品都將在這一架構上去設計制造，就像很多架構一樣，它也具備足夠的延展性，例如前后橋、車身長度，車身高度等可以根據不同車型進行調整。所以在這一平臺上，不僅僅誕生了新一代幻影以及庫里南，未來的古思特也將在奢華架構上誕生。

　　談到底盤調校時，Simms表示勞斯萊斯有三名底盤工程師自古德伍德工廠啟用以來就一直在底盤團隊工作，這也讓他們積累了大量的底盤測試方面的經驗，并且通過長時間和客戶一起試車交流，對于用戶的偏好也更加熟悉。例如車輛在加速后的底盤反饋，他們會用上2-3天的時間，與客戶坐在車里去交流和探討，通過客戶反饋的信息來對底盤風格進行優化，來滿足客戶需求。

　　由于未來所有車型都將在奢華架構上進行研發，所以針對不同車型的調校首先會遵循最基本的物理學原理。例如幻影很長很大，而庫里南則相對來說小一些，更高一些，并且用戶的適用范圍要比幻影更廣泛，已經不僅僅局限于城市使用，所以庫里南在底盤方面的設定就比以往要考慮到更復雜的情況。

　　對于勞斯萊斯，駕乘舒適性除了底盤調校之外，NVH方面的工作同樣重要。在勞斯萊斯的造車哲學里，安靜只是一種相對的說法，而工程師需要打造的是一款擁有和諧之聲的產品。這里所謂的和諧是指車內聲音達到一個完美的振動頻率。Simms在這里給出了一個例子，如果只是單純的把車內低頻的聲音隔絕掉的話，那么高頻的聲音就會變得更為明顯，顯然這也并非一種舒適的狀態。

　　工程師會將8-9中不同的材料布置在車內不同的地方，已達到勞斯萊斯所追求的平衡狀態。此外如前文所說，因為新的奢華架構降低了白車身重量，所以也給了工程師更多的空間去布局隔音材質。最終新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙涂層隔音材質，所以靜謐性也比上一代提升了10%。

　　在對話的結尾，我們與Simms討論了有關電動車在勞斯萊斯的未來的可能性。而Simms則表示，對于純電車型，勞斯萊斯并不排斥，因為它本身就有很好的靜謐性以及平順性，這與產品的調性是完全吻合的，而幻影等車型的尺寸也足以布局足夠的電池，以讓這款車可以有足夠的性能表現。但是這里并不包括混動產品，因為勞斯萊斯認為這與品牌的調性并不吻合，也不是能源變化的最終方向，所以在未來也不會推出帶有混合動力車型的產品。

● 編輯總結：

　　站在汽車行業金字塔頂端的勞斯萊斯對于大多數人來說都是有些神秘色彩的，因為你見到它的幾率并不高，更不用說觸碰到、開過或者乘坐過。與Simms不到1小時的交流，讓我和同事對這個品牌的了解更豐滿一些，更形象一些，而不是這之前是飄在腦海里的感覺。當然看完這段對話可能你會覺得并不過癮，但沒有關系，很快我們將帶你看到幻影的底盤究竟是什么樣子的，讓你看看一輛售價千萬的豪車，與我們平時見到的車型有那些不一樣。（文/汽車之家 祁子鑫）

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