集現代新技術大成起亞K5凱酷技術淺析

冷曉陽

2020年07月02日 22:48 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家揭秘新車技術] 作為中國車市曾經的明星車型，起亞K5(參數|詢價)迎來了生命周期中的第三次換代。作為曾經在中級車市場上銷量名列前茅的車型，K5足以證明它確實擁有不俗的競爭力。但和韓系車一樣，在經歷了中國品牌崛起等各種各樣的沖擊之后，漸漸從輝煌走向沒落。好強的韓國人顯然并不甘心，全新K5便是恢復品牌地位的關鍵一步，這篇文章，我們就從這臺車的技術層面，看看全新起亞K5究竟有哪些亮點。

　　另外，我們已經在韓國進行過詳細試駕（犀利外觀+首搭新發動機海外試駕起亞K5）感興趣的朋友可以先睹為快。

本文你會了解到：

全新K5搭載的現代集團最新架構平臺有何玄妙；

全新K5動力體系將有哪些變化；

駕駛輔助功能加身的K5在科技層面將更出色。

全新平臺產物，K5脫胎換骨

　　近些年，各大車企越來越關注汽車平臺這個概念，花大力氣搭建一個均衡的平臺已成為各車企的共識。

　　現代汽車于2008年研發出第一代平臺，并將其應用于第六代YF（索納塔八）等車型；自2015年起升級為第二代平臺，并研發出第七代LF（索納塔九）等車型。

　　這個全新平臺主要有三個主要的特點，這四個特點分別對應著車輛的安全性、駕駛操控以及動力性能。

　　我們先看安全性能。汽車的安全是一個非常復雜的課題。

　　這三個方向里，第一個和第二其實相對簡單，上一代車型在吸能和乘員保護方面的表現是完全符合現有的碰撞標準，只需要升級即可。困難的是發生撞擊后，尤其是類似25%偏置碰撞時車身的穩定性。

　　通過這種設計，第三代平臺的車型可以更好的穩定在碰撞中的車身姿態，提高碰撞安全。

　　然后我們再來看一下駕駛操控。想要一臺車擁有良好的行駛穩定性和操控，調校是后天、底盤和車身是先天。因此起亞的工程師們在設計之初考慮的是降低車輛重心、縮小轉動慣量，你可以理解為一種低底盤的設計風格。

　　第三代平臺就是完全按照上面所說的問題進行開發，起亞的工程師坦言，他們在開發這個平臺以及K5這臺車時，在駕駛方面和現代賽車部門進行了緊密合作，很多底盤調試工作其實都引用了現代高性能車輛部門的經驗。

　　其中1.5T發動機是搭載了CVVD連續可變氣門持續期技術，這種技術的特點是控制進氣持續期，因為這臺發動機還同時擁有CVVT技術，因此在兩者結合后，能夠做到進氣門打開時機和關閉時機可完全獨立控制。

　　同時，三大循環可以自由切換，可兼得性能和燃油效率，尤其在阿特金森循環中可實現氣門延時關閉以此達到節油目的。關于這臺發動機，我的同事對其進行了拆解，大家可以通過這篇文章詳細了解（獨特的CVVD技術析起亞凱酷1.5T發動機）。

　　總的來說，全新起亞K5凱酷就是在這樣一個平臺下誕生的車型，全新的車身結構、全新的動力總成以及全新的操控體驗將會是這臺新車最大的賣點，當然上述的所有信息都還只停留在紙面，真正的表現還要等成都車展上市后我們才能真槍實彈的體驗新K5凱酷有何不同。

駕駛輔助完整且自成體系

　　最后，我們再來看看起亞K5凱酷在科技方面的技術和配置。近些年，現代汽車在智能駕駛方面投入很大，而旗下的頂級供應商現代摩比斯也沒有讓人失望，無論自動駕駛還是駕駛輔助都進行了全方位支持。

　　可以說，現代已經形成了一套完善的自我開發的智能駕駛體系，這也意味著現代可以用更低的成本和更多樣的功能去豐富旗下的車型。

　　起亞K5凱酷在科技方面就乘上了這股東風。全新K5凱酷擁有目前L2級駕駛輔助的大部分功能，包括自適應巡航、車道保持、盲區預警以及倒車自動剎車等。其中最秀的配置了和地圖結合的高速公路駕駛輔助功能。

　　除此之外，因為地圖協同工作，因此在遇到測速點時可以自動減速，同時在途經彎道時，車輛還可以根據道路的曲率來控制車速，可以說相比其他集成式的駕駛輔助系統，這套系統的安全性變得更好一些。

　　 編輯點評：韓國汽車在中國正在度過一段艱難的時刻，前有日系、德系后有中國品牌，坦白說，韓國車積累的口碑在這些年幾乎耗損殆盡，全新平臺下的K5凱酷確實實現了脫胎換骨的改變，從技術層面看也擁有了足夠的產品力，但能否靠這臺車為起亞打開局面，我們還無法給出答案，但相信如果起亞能找準自己的定位和消費者心理，或許全新K5凱酷能有個不錯的未來。（圖：官方網站 /文：冷曉陽）