搭中置超跑！解讀瑪莎拉蒂新3.0T發動機

　　[汽車之家 發動機技術] 這顯然是一篇讓技術宅高潮的文章了！因為“瘋狂”的意大利人將會在今年9月份亮相一臺全新的中置超跑：瑪莎拉蒂MC20(參數|詢價)，它將搭載的是一臺100%自主研發并生產的3.0T V6發動機，重點的是竟然直接量產了F1技術！

● 必須要說說這臺發動機誕生的背景

　　意大利是超跑的國度，在那里誕生了法拉利、帕加尼、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等等我們耳熟能詳的品牌，但由于上世紀八九十年代經濟環境和經營狀況等因素，更平民的菲亞特集團成為這片國土上最大的贏家，它收購了大部分的意大利汽車公司。

　　在FCA的運營下，從2002年開始，幾乎每一輛瑪莎拉蒂的機艙內都裝著由法拉利制造的發動機，注意是“制造”，瑪莎拉蒂并沒有完全喪失多年積累的發動機研發能力，因此也就有了后面的故事。

　　當法拉利宣布要擺脫FCA的那一刻，瑪莎拉蒂的動力部門應該就意識到需要加班了，因為未來的發動機由誰來打造將是未知數。

　　瑪莎拉蒂近日宣布，今年9月9日至10日將會發布一款重磅超跑——MC20，它將搭載完全由瑪莎拉蒂研發和生產的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，還特意強調了發動機在目前瑪莎拉蒂的總部Modena摩德納工廠打造�！　�

　　從一臺發動機的研發周期來推算，瑪莎拉蒂早就有所準備了，這款新機器被命名為全新的“Nettuno海神系列”，它能否幫助瑪莎拉蒂新的中置超跑MC20實現逆襲，我們先來看看它到底有什么技術實力？

● 動力參數居然橫掃競爭對手

　　從上面的表格對比也能看出來，這臺3.0T發動機堪稱行業的攪局者，動力性秒殺了主流的高性能3.0T發動機，甚至足以匹敵AMG GT R的4.0T發動機（最大功率585馬力，最大扭矩700N·m）。近二十年不自己生產發動機的瑪莎拉蒂，今天一出牌就是“王炸”！

　　在翻看這臺發動機的技術規格時，我們能看到它的缸徑和行程參數分別為88mm、82mm，行程比缸徑短便是高轉速發動機的特點之一。

　　看到“V6形式、90°氣缸夾角、82mm活塞行程”這些參數，讓人不禁聯想到阿爾法·羅密歐四葉草版本Giulia/Stelvio上的那臺2.9T V6發動機，這臺2.9T V6屬于法拉利F154系列發動機的一個分支�？傊�，瑪莎拉蒂的這臺新機器很可能還存在著一絲法拉利的血統。