總有適合你 汽車設計院校解讀(國內篇)

　　[汽車之家 設計殿堂]  歡迎大家閱讀汽車之家畢業季特別節目《設計練習生》第三期。進入7月中旬，各地高考生馬上或已經進入高考志愿填報階段，志愿填報很大程度上也決定著自己未來的事業軌跡。對于有志于汽車設計事業的同學來說，以往不少業內人士推薦直接前往國外知名院校留學，但以現在的國際形勢，出國真的是個好選擇嗎？如果出不去怎么辦？國內有什么好的選擇？

　　本期我們將和大家聊聊國內開設汽車設計專業的高校，并邀請了國內兩位汽車設計大咖，為新一代年輕設計師后備軍們提供擇校和學習建議。

　　想成為優秀的汽車設計師？最好的方式就是跟隨榜樣，本期我們邀請了廣汽研究院副院長、概念與造型設計中心主任張帆，長安汽車歐洲設計中心董事長、品牌公關部總經理陳政，為各位有志于汽車設計職業的同學們分享他們心中的好學校、在校期間該如何學習以及將來職業發展方向。

　　不過在此之前，我們先來聊聊眼前最緊要的志愿填報所要關注的院校選擇吧，著急看大咖們人生經驗的可以直接跳到最后一頁。

學汽車還是學汽車設計，區別很大

　　進入汽車公司成為設計、研發和制造的精英人才，家長們普遍比較認可，但在報考專業時，喜歡畫汽車和喜歡玩汽車積木的要選的不是一個專業。

　　很多人會把汽車造型設計誤認為是工科專業，在之前一期中有網友無法理解為何美院會出汽車設計師。事實上，這類網友印象中的職業和專業其實是車輛工程師和車輛工程專業，專注于機械性能以及制造量產等方面的工作；汽車造型設計雖然兼顧一些工科的知識，但主要注重藝術方面，專注于車輛的美觀。

　　國內開設汽車設計的院校不少，按照學習方向以及高校類型的不同，我們挑選幾個具有代表性的來為大家講一講。

一、專業美術院校的汽車設計專業

　　看到是在專業美術學院的交通工具設計，一說設計，那第一反應自然是藝考生，美術功底強，例如央美的交通工具設計，畢竟隸屬于設計學院，注重造型設計，每年的藝考競爭那是相當激烈。

中央美術學院-設計學院-出行創新 (交通工具) 設計方向

　　中央美術學院是教育部直屬的唯一一所高等美術學校，首批雙一流高校。最早可追溯至1918年由蔡元培倡導創立的國立北平藝術專科學校，是中國歷史上第一所國立美術教育學府，也是中國現代美術教育的開端。1950年1月，經中央人民政府政務院批準，正式定名為中央美術學院。中央美院排名2020年中國大學百強榜第11名。

　　央美汽車設計專業在國內開始同類專業中非常與眾不同，因為它們已經不只研究汽車造型設計了。央美的汽車設計專業多年來聚焦于前瞻設計研究，但從目前的專業方向“出行創新 (交通工具) 設計”可以看得出，央美的汽車設計已經不再局限于汽車造型設計，而是將重點轉向以智能出行為核心的創新研究，基于新型技術社會背景，應對移動場景和交通工具屬性迭代而進行的教學研究實踐。

　　該專業方向擁有專門的設計工作室，供教學和學生日常學習。教師來自世界各地，分別畢業于本校本專業、東京武藏野大學美術大學、英國皇家藝術學院、美國阿爾弗雷德大學等學校，有德國IF設計獎、紅點設計獎獲得者，也有來自英國皇家藝術學院、國際知名車企的在職設計師。

　　多年來畢業于中央美院交通工具設計專業的學生分布于保時捷、奧迪、上汽等世界500強企業的設計中心和創新型機構。

廣州美術學院-設計學院—工業設計系-交通工具設計專業

　　是不是美院就一定要通過藝考呢？非也，實際上在大多數美院，交通工具設計都是屬于工業設計學科，雖然大多需要美術基礎，但并不需要通過藝考。

　　該專業之所以叫“工作室”而非“專業”，是因為學校在2010年后發展與企業合作，針對廣東省的支柱產業，在設計類學科建立相關工作室，把企業的前沿項目作為課題引入工作室，代替部分課程，一個工作室就是一個基本教學單位。

　　以廣州美院所處的位置，自然是與廣東省的各大企業深度合作，廣州美院的交通工具設計工作室自然是與廣汽集團旗下各個品牌合作。

　　從廣州美院該專業畢業的校友進入了廣汽集傳祺、上汽集團、廣汽豐田、廣汽本田、菲亞特（意大利）、領克瑞典設計中心、本田技研等企業。

　　除了廣州美院，交通工具設計專業有一定知名度的還有位于浙江杭州的中國美術學院、位于重慶的四川美術學院。

　　無論是需要藝考的交通工具設計，還是無需藝考的工業設計，這些學生畢竟是在專業美術學院學習，在課程、師資以及環境熏陶下，其個人水平、設計風格往往會偏向美院的“藝術氣息”，造型能力比較強。

二、綜合大學工業設計系的交通工具設計專業

　　還有一類是綜合性大學里工業設計系的交通工具設計專業，這類學校往往是曾經在工業設計方面有實力，隨后在2000年前后的大學合并潮中合并了一些大學后，成為了綜合性大學。

江南大學-設計學院-工業設計系-交通工具設計專業

　　設計學院的工業設計是國家特色專業，強調對商業、人文與科技的整合能力。當然了，該校最強的是輕工業學科，是國家一流學科。

　　江南大學起源于1902年創建的三江師范學堂，歷經國立中央大學、南京大學等發展時期，1958年南京工學院食品工業系整建制遷至無錫，建立無錫輕工業學院。1995年，更名為無錫輕工大學，2001年無錫輕工大學、江南學院、無錫教育學院合并組建江南大學。

　　江南大學在工業設計界有幾位知名校友，例如1996屆的校友劉寧曾任中國工業設計協會會長。中央美院設計學院也與該校有些淵源，曾經參與中央美術學院設計系（現設計學院）創建工作、曾任設計學院書記的王沂蓬教授就畢業于江南大學的前身無錫輕工業學院，他也是2008年北京奧運會獎牌的設計者。

　　江南大學工業設計專業也不需要藝考，但在招生簡章中明確要求有繪畫基礎。在設計學科比較出色的綜合性大學中，工業設計系下的汽車設計專業畢業生們，由于學科積累方向以及校園氛圍，不少業內人士認為是在造型、設計以及工業知識方面比較均衡的工業設計專業學生。

三、綜合性/工科院校車輛工程學科的車身設計專業

　　汽車造型設計可以偏向藝術設計方向，也可以偏向工科方向。在國內一些工科院�；蛞怨た坡劽�的綜合性院校，甚至是有專門的汽車學院的大學，其中也是有汽車造型設計的，不過往往是有車身或空氣動力學背景的，在這樣的環境中培養出來的設計師，其知識構成和設計理念的偏向性可想而知。

同濟大學-汽車設計創新實驗區

　　同濟大學的設計創意學院工業設計系有交通工具與出行方向，但畢竟同濟是有非常強悍的汽車工程類專業，設計專業自然會有所影響和受益。

　　位于同濟大學嘉定校區的汽車學院是全國聞名的汽車專業學院，同時也是上海國際汽車城科學研究與人才培養核心功能的承載體。同濟大學的工科教育始于1912年，在1926-1932期間，國際著名內燃機專家、奧地利漢斯李斯特（Hans List）教授在同濟任教期間開始了“內燃機和動力機械”專業人才培養，但1932年爆發的“一·二八事變”極大地影響了教師隊伍和機器設備，相關專業建設基本停滯。

　　同濟汽車學院始于1988年設立的汽車專業，而在此之前的1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立�？梢哉f，同濟大學汽車學院是在國內第一家轎車合資企業開啟的中國汽車工業發展新紀元中出生和發展起來。

　　同濟的汽車學院有多強？根據官方資料顯示，同濟與上汽大眾、一汽大眾、上汽乘用車、聯合電子、大陸集團、吉利汽車等國內外眾多知名車企深度合作，建立了學生走進企業實踐、工程師走進高校授課、汽車預備工程師聯合培養等多種類型的校企聯合培養模式，成為教育部首批“卓越工程師教育培養計劃”試點專業，并率先通過教育部全國工程教育專業認證。

　　汽車學院在汽車工程、汽車電子、車身與空氣動力學、試驗技術、新能源汽車動力系統、汽車安全智能駕駛、汽車產品管理營銷等教學科研方向，構建了完備的本、碩、博貫通人才培養體系，擁有機械工程一級學科博士后流動站、管理工程一級學科博士后流動站、車輛工程博士點、動力機械及工程博士點、車輛工程碩士點、動力機械及工程碩士點和車輛工程學士點。

　　有設計創意學院的聯合教學，汽車學院的雄厚學科背景成為該專業背景的強力標簽。根據校友透露，進入這個汽車設計造型班的學生，一部分學籍在汽車學院，一部分在設計學院，但學的課程基本一樣。

　　與同濟汽車設計專業類似的還有吉林大學的汽車工程學院工業設計系，吉林大學同樣是中國車輛工程類知名院校，背靠一汽集團，起源于上世紀50年代蘇聯援建的拖拉機學院。出身該專業的畢業生也同樣擁有相當的工程知識背景。上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監邵景峰就是該專業畢業生，1999年本科畢業于吉林大學汽車工程學院工業設計系。

四、美院與知名工科學院的綜合體

　　還有一種比較特殊的美院開設汽車造型設計專業，雖然經常被單拿出來稱為“美院”，但實際上是隸屬于綜合性大學的美術學院，同時該校的車輛工程類專業也實力雄厚，兩院之間也有交流。

清華大學美術學院-工業設計系-交通工具設計專業

　　中央工藝美院與清華大學的合并后，很多人認為這是形成了互補關系，清華大學的強大科研背景尤其是汽車系（2019年成立車輛與運載學院）為美院的交通工具造型設計專業提供了科研后盾，而美院的藝術思維則為清華的工科生們帶來了一些浪漫與激情。

　　同屬于一個學校的清華美院工業設計系交通工具設計專業的學生們是有機會與車輛工程進行交流的，享受到清華在汽車工程方面的出色教育資源。自2000年起，德國奔馳汽車公司前景設計部副總裁Lescke、Pforzheim應用技術大學交通設計專業教Fuegerner、臺灣中華汽車公司造型所所長陳聰仁曾先后在清華美院授課。

　　自1996年起，該專業學生在校期間參加多個汽車設計大賽并獲獎，包括德國奔馳Car Design for China設計活動、日本三菱汽車設計大賽、上海泛亞汽車設計競賽、 北美汽車設計競賽、北汽杯汽車設計競賽、德國Auto Motor Und Sport國際汽車設計競賽、CDN中國汽車設計大賽等。

　　該專業畢業的學生就職于上海通用、上海大眾等國內各大車企，部分優秀碩士畢業生畢業后直接受雇于德國奔馳汽車、法國標致汽車、日本三菱汽車、日本大發汽車等國際車企。其中最有名的校友就是現任廣汽研究院副院長兼造型設計中心設計總監的張帆，他是交通工具設計專業的第一屆研究生，畢業后進入德國奔馳汽車公司設計部工作。

五、教學改革，校企合作

　　前面我們講了各個有不同優勢學科的大學里的汽車造型設計，對于學科偏向性有想法的考生可以據此模式來選擇適合自己的學校，但同樣也要注意學校所在的地理位置。在前面各個學校我們都講了學校與車企的“聯姻”，有聯合教學，也有校企合作項目。

　　各個開設汽車造型設計的院校多年來與車企深度產學研，自然是優先選擇就近的企業，所以我們可以看到，前面所講到的知名院校基本上是在汽車產業中心周邊的，上海的同濟大學與上汽集團，北京的清華美院、央美與北汽集團，廣州的廣州美院與廣汽集團，重慶的四川美院與長安汽車，長春的吉林大學與一汽集團。

　　講完了汽車設計院校，下面聽聽汽車設計總監們分享擇校、學習建議和未來發展趨勢，想要成為汽車設計師的學生們，未來老板和榜樣們將告訴你最干貨的知識。

什么樣的畢業生更容易拿到Offer？在校期間如何提升自我？

　　廣汽設計院和絕大多數企業一樣會對名校畢業生有所側重，畢竟這些學校的畢業生總體素質確實比較強，但在實際招聘時，由于地理位置、品牌影響力等各方面原因，真正入職的畢業生來源其實非常廣泛。

　　首先通過畢業生的作品集判斷專業能力，學校教授的草圖、油泥、數模等基本技能就像語言的基本溝通能力一樣重要，這是設計師表達自己想法的語言和工具，表達能力就越強，越容易被人認可，打動別人的幾率就越高。

　　設計院非�？粗禺厴I生在校期間的相關實習經歷，尤其是大主機廠的實習經歷是非常寶貴的。對于汽車設計專業學生來說，實習經歷是一個非常有效、快速的提升。國外院校的學生在校期間參加實習較多，國內以往這樣的機會和習慣不多，但現在越來越多了。

　　如果參加過知名的設計競賽甚至能獲獎，對于學生的綜合能力評價也是個不錯的加分項。此外，如果有設計專業之外其他方面的特長，也是個加分項。對于學設計的年輕人來說，廣泛的興趣和活躍度非常重要。

非名校背景如何脫穎而出？

　　如果自己所在學校沒有較好的師資支持，那么沒有方向地自學，還不如去參加專業培訓班。社會上的培訓機構是一個快速提升專業技能和專業認知的好途徑，可以通過快速的擠壓式的訓練提高基礎技能。當然，培訓班會存在模式化的的弊端，所以只能當做拐棍，最終是要靠自己在設計上構建自己的認知，形成自己的風格和創新思想。

　　張帆說，實際上他們團隊中有很多年輕人的畢業院校是他們從來沒有聽說過的，或者從愛不知道該學校居然還有工業設計或藝術設計之類的專業，但是這些學生他們憑借自己的堅持和努力，尋找到了途徑，并且培養除了出類拔萃的專業能力，設計團隊也會把他們吸納進來，在實際的工作中也能夠展現出非常好的專業能力和發展潛力。所以，所謂出身豪門并不是唯一的人才渠道。

未來需要什么樣的設計師？

　　當今的汽車設計乃至整個汽車產業都在經歷巨大的變化，無論是無人駕駛技術還是汽車四化也好，設計師面對的消費者在不斷快速成長，他們的認知在快速迭代，對交通工具的需求在不斷發生變化。對于汽車設計師來說，這是一個最痛苦的時代，也是最幸運的時代。

　　張帆希望未來的設計師，不再是以往局限于設計師的形象，而是慢慢地站在更高的視角，用更廣闊的視野去看待設計，而且要更多從體驗的角度去切入，這才是更具競爭力的設計師。因為體驗不局限于視覺，也包括聽覺、觸覺甚至是嗅覺，它是動態的，有時間持續性的，設計師要在空間和時間兩個維度上更廣泛地去挑戰設計創新。

　　1994年張帆考入同濟大學建筑與城市規劃學院的工業設計系，算是建筑設計專業出身。1999年，他考入清華大學美術學院工業設計專業攻讀碩士，開啟了汽車設計師生涯。2003年進入德國奔馳公司擔任設計師，后成為奔馳德國設計本部終身設計師。2011年，他回歸祖國，擔任廣汽集團造型設計總師，為廣汽打造了全新的設計風格。

跨出學校只是剛剛開始

　　長安設計團隊的成員有來自德國普福爾茲海姆大學、意大利IED、瑞士于默奧大學等海外院校，也有來自清華美院、中國美院、四川美院、復旦大學等國內院校的。但在陳政看來，是國內的院校還是國際上的院校并沒有重要到非常高的程度。國內外設計教育各有特色，國內雖然起步較晚，但也在探索中逐步前進。

　　陳政拿自己舉例，當他開始設計師生涯時，中國的設計領域還處在以工程設計為主，直到20年前他到了意大利后，才開始了解設計的范疇和深刻價值，從最初被設計的外形所吸引，到觸摸黏土就有造物的沖動，最后到凝視作品感受設計者內心的博覽。直到現在，陳政仍常說自己是汽車設計界的小學生。

設計師應如何學習？

　　在長安設計團隊，看重的不僅僅是參與者的繪畫、油泥制作等戰術層面的基礎功底，更重要的是從中鍛煉參與者的洞察力和創新思維。

　　其次，要樂于團隊合作且善于分享，設計的成果從來不是單靠某一個人可以就能做出來的。封閉的暗自較勁，會讓整個團隊失去凝聚力。最后，行勝于言，行動勝過你說一萬句漂亮話，言語的阿諛奉承是不會得到真誠相待。陳政雖然常說設計師要學會推銷自己和自己的作品，但是若沒有成果與行動，那推銷就成為一場騙局了。

　　陳政認為，自動駕駛與大數據的發展毫無疑問會為汽車設計、出行方式帶來變化。在未來，人是一切設計的中心，汽車作為人類貼身的伙伴，他是人類情感的外化，是人性的體現和延伸。

心中的名校

　　對于汽車設計名校，兩位設計大咖的看法基本一致，國外的有美國的ACCD（藝術中心設計學院）和CCS（創意設計學院），英國的考文垂和RCA（皇家藝術學院），法國斯特拉特設計學院，意大利IED學院、瑞典于默爾大學。上述國際名校的畢業生素質確實比較強，門檻當然也比較高。

　　國內的院校中，中央美院、清華大學、同濟大學以及中國美院等院校是比較受設計大咖們推崇的。

　　下一期，我們將為大家介紹海外的汽車設計名校，講講各學校的特色與優勢。我們得承認，按照現行國際標準，我國的汽車設計教育缺失距離國際名校有一定差距。但是歐美地區（尤其是美國）的疫情形勢和社會局勢不如以往穩定，這兩年是不是一定要出國留學，真的需要慎重考慮。

總結：

　　在文章中，我們看到很多汽車造型設計專業隸屬于工業設計系，雖然汽車造型設計確實是工業設計學科的細分方向，但兩者差距非常大。在國際設計圈，真正的汽車造型設計更注重的是造型創意能力，注重車身的姿態、比例、布局等方面的設計，而工業設計則更要求邏輯能力，思維方式并不一致，所以我們看到很多工業設計招生并不要求專業課。想要學汽車設計的話，你需要根據自身情況分析選擇。

　　想知道設計大咖們如何設計未來的“新汽車”嗎？

　　在這個疫情困擾期仍想踏入汽車設計行業嗎？想施展自己的專業技能，以未來為藍圖嗎？

　　想獲得與知名車企設計總監對話、展示才華、獲得指導的機會嗎？

　　在這個畢業季，汽車之家將舉辦畢業季特別活動，匯聚行業頂尖設計大師，再一次舉辦汽車設計界的盛會。各位汽車設計類專業（非畢業生亦可）的年輕人們，將你的個人履歷與作品集發送到郵箱lianxisheng2020@autohome.com.cn，你將進入我們的選拔范圍。投稿作品，我們將擇優報道。（圖片來自網絡 院校介紹來自各校官方資料 文 衛江鵬）