調校更運動？傳祺GS4 COUPE底盤解析

　　[汽車之家 底盤解析]  近兩年，轎跑SUV開始火了起來，流暢的線條設計、標志性的車頂溜背造型俘獲了不少消費者的芳心。傳祺GS4 COUPE就是這批“趕潮流”新車中的一員，無論是整體外觀設計、還是細節處理上，它都要比其老大哥GS4更潮更拉風，更能滿足消費者對年輕化和個性化的需求。然而，一款成功車型產品看起來賞心悅目還不夠，開起來還要得心應手才說得過去。今天我們要來探究的就是傳祺GS4 COUPE顏值之外的底盤調校實力。

● 傳祺GS4 COUPE不僅僅是GS4的轎跑版本

　　傳祺GS4 COUPE和GS4都衍生自GPMA廣汽全球平臺模塊化架構。兩款車的軸距相同，都為2680mm。由于造型的差異，定位轎跑SUV的GS4 COUPE相比起GS4，車身更長、更寬、更低矮，一定程度增強了車型的運動感，同時低矮的車身搭配溜背造型，有利于進一步降低車輛的風阻系數。

　　傳祺GS4 COUPE和GS4均搭載了廣汽最新的1.5T發動機，型號為“4A15J1”。所不同的是，GS4 COUPE上的1.5T發動機匹配的是7擋雙離合變速箱，而GS4上的1.5T發動機匹配的則是6擋手自一體變速箱。

　　從實際的測試數據和駕乘體驗來看，GS4 COUPE上的1.5T+7DCT動力組合在加速成績、換擋邏輯等方面都要較GS4上的1.5T+6AT更勝一籌。對GS4 COUPE詳細駕乘感受感興趣的朋友可以參看《個性卻不乏實用 測傳祺GS4 COUPE 270T》。

　　很多人認為，傳祺GS4 COUPE和GS4最顯著的差異就是上文提到的車身造型和變速箱配置。但實際上，廠家對傳祺GS4 COUPE的懸架系統進行了重新的調校，在保證乘坐舒適性的基礎上，賦予該車更強的操控樂趣。傳祺是怎樣做到的呢？下面我們就來向工程師討教一番。

● 定調！傳祺GS4 COUPE的底盤調�；�因

　　在去年傳祺GA6上市后的一次底盤技術活動上，我遇見了廣汽研究院首席技術官Marco，作為傳祺品牌車型底盤調校一把手，他正是那個為新車底盤調校定調的人。

　　當然，傳祺生產的都是家用車，所以上面提到的偏運動和偏舒適都是建立在一定乘坐舒適性基礎上的。畢竟調成賽車一樣“硬邦邦”的底盤顯然已經脫離家用車的范疇了。雖然傳祺并不是所有消費者的首選品牌，但多樣化和個性化的底盤調校無疑讓喜歡傳祺車型的消費者有了更多的選擇，從而滿足不同消費者對車輛駕乘感覺的個性化需求。

● 同樣的懸架結構，調校差異體現在什么地方？

　　傳祺GS4 COUPE采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合，同類型的設計在該級別緊湊型SUV中是較為常見的。相比起搭載扭力梁式后懸架的車型，E型多連桿式后懸架可以更精確地控制后輪定位參數和輪跳軌跡，從而有利于提升車輛的操控性能。

　　除了硬點位置的改變外，GS4 COUPE的彈簧、減振器以及前后防傾桿都經過重新選型和匹配調校。為有效減小車輛彎道行駛時的側傾角度，GS4 COUPE的彈簧剛度提升了12%，讓車輛過彎時擁有更好的側向支撐，從而給予駕駛員更多的信心。

　　應用到GS4 COUPE上的減振器調校方案在具有一定舒適性的基礎上進一步增強車輛的操控性能。具體表現為較小的車身側傾和俯仰、順暢的車身恢復、清晰的路感反饋、線性的車輛橫擺響應以及穩定的后輪抓地力。

● 底盤調校就只調硬點、減振器、彈簧和防傾桿？當然不是！

　　為了增強駕駛員與車輛的溝通感，底盤調校時還需要對方向盤、油門與剎車踏板靈敏度、動力系統參數等進行調校，為的就是實現底盤調校的終極目標——“人車一體，車隨心動”。傳祺的工程師在GS4 COUPE上具體做了些什么來逼近這個終極目標呢？下面我們一起來看看。

　　GS4 COUPE的方向盤具備舒適、標準以及運動三種模式，這三種模式的助力大小區別明顯，能夠為駕駛員帶來不同的方向盤操控手感。當設置為運動模式時，方向盤手感會變沉，同時方向盤的轉角會更直接地反映在車輪轉角上，一定程度地增強車輛的操控感。

　　GS4的方向盤同樣有三種模式選擇，特性上也與GS4 COUPE相似，但兩款車型上三個方向盤助力模式的助力特性曲線是不同的�？傮w來說，GS4 COUPE的方向盤在各個模式下都會比GS4的稍重一下，同時GS4 COUPE的方向盤對轉向輸入會更敏感一些，轉向響應更快，同時方向盤的路感反饋也會更多。

　　GS4 COUPE相比上代GS4，其剎車踏板經過重新調校，主要的變化就是消除了踏板初段的虛位，更緊湊的剎車踏板行程設定讓GS4 COUPE駕駛起來更為“收放自如”。實測38.75米的100-0km/h剎車距離按照汽車之家的評測標準也算得上是優秀水平了。

● 車型的配套輪胎同樣服務于底盤調校

　　輪胎是汽車上唯一接觸地面的零部件，它對車輛操控性能的影響至關重要。如果我們仔細查閱GS4 COUPE和GS4頂配車型的輪胎參數的話，會發現這兩款車采用了不同的輪胎。GS4 COUPE采用的是馬牌UltraContact UC6輪胎，規格為235/55 R18；GS4采用的是米其林浩悅4（PRIMACY 4）輪胎，規格為225/55 R18。

　　上述輪胎特性介紹只是供應商對自身產品的宣傳性描述。對于傳祺工程師而言，選擇什么品牌、什么系列、什么規格的輪胎，是根據各種輪胎樣品的性能實測數據以及車型底盤調校目標來敲定的。供應商提供的宣傳性產品描述對底盤調校工程師來說意義不大。

　　馬牌UC6輪胎較高的側向剛度有利于提升其側向支撐和抓地力，相對較小的徑向剛度則有利于緩解來自路面的沖擊，提升車輛的乘坐舒適性。同理，GS4之所以選擇米其林浩悅4輪胎，主要是因為這款輪胎的性能特性與底盤調校目標及車型定位相匹配，在此就不累贅了。

● 如何平衡運動性能和乘坐舒適性

　　中國汽車消費者對汽車的要求實際上要高于歐美發達國家，最顯著的體現就是我國消費者對汽車的靜謐性、乘坐舒適性以及操控性能都有較高的要求，這可就苦了中國的汽車工程師。如何把車輛的綜合性能提高到一個中國消費者叫好的水平是一件難事，傳祺是怎么做的呢？

　　在平衡車輛運動性能和乘坐舒適性上，傳祺的工程師在懸架系統的襯套上做了不少的文章。別小看這個橡膠零件，大部分底盤調校的奧秘都在這里面。

　　如何通過改變襯套設計參數來調出車型產品目標客戶群體想要的感覺，這極其考驗的工程師經驗和能力，也是產品成敗與否的關鍵一環。從實際的駕乘體驗上來看，GS4 COUPE的底盤一定程度地繼承了GS4底盤的舒適性，同時在極限操控性能上有了一定的提升，從而為駕駛員帶來更強的運動感。

● 全文總結：

　　本文的主角GS4 COUPE，其底盤傳承著“引人入勝的動態性能”基因，強調的是運動風格，同時更好地兼顧底盤行駛質感和濾振能力，相信傳祺日后的不少新車底盤都將采用這樣的調校風格�？v觀國內整個SUV市場，轎跑SUV車型可謂方興未艾，GS4 COUPE的銷量顯然是無法與GS4相提并論的，但從GS4 COUPE上面我們可以看到傳祺對產品定位、設計以及綜合性能方面的把控能力，同時也展現出傳統車企在底盤調校方面多年積累的技術實力。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）