看點不少 簡析紅旗H9底盤與新能源技術

　　[汽車之家 技術]  太多年來，紅旗給人的品牌印象總是圍繞著莊重、嚴肅、高高在上的感覺，直到兩年前紅旗H5上市，動感的車身線條完全打破了之前的慣有印象，而后新車型就如同雨后春筍般相繼到來。除了我們感知最強的造型設計外，紅旗車還有許多其他的“黑科技”研究開發，都來自于一個大暖巢，叫NBD，它就坐落在長春的西南部，位置好記，門口的路名字就叫新紅旗大街。

○ 紅旗在新能源技術上的宏偉規劃

　　NBD，一汽研發總院新院的簡稱，從建筑風格上就可以感受到與創新有關，走進這個51萬多平方米的達建筑里感覺好像到了嶄新的航站樓，其中造型設計院、新能源開發院、智能網聯開發院、材料與輕量化研究院、奔騰開發院、商用車開發院等都集中在這里，剛上市的H9和已經有了各種曝光圖的新車很多都是在這里孕育的。

未來的紅旗都有哪些動力？

　　不同的國家對于汽車能源路線的大規劃都是方向一致方法略見不同，歐洲更多的是走48V弱混動和純電動的技術路線；日系更多還是堅持HEV輕混動路線，插電式混動技術更多是向海外市場輸出；而中國品牌在排放政策的引導下，走的是插電式混動和純電路線。所以中國品牌汽車要在動力系統走強，就必須減少高壁壘技術的約束。目前一汽及紅旗汽車則開始同步研發混動、純電動、氫燃料電池等新能源技術方案。

雙電機混動：打破“兩田”壁壘

　　一直以來豐田和本田都是混動技術的標簽企業，不過中國品牌車企此前也避開雙田的專利在混動技術上有所技術突破，一汽目前的混動系統采用的是雙電機方案，發電機調速電機的位置關系是平面布局方式，這樣減小了整套系統的橫向空間，有利于適應不同級別的機艙布置需求，官方宣稱電機最大功率為140kW，據悉這套雙電機混動系統會首先應用于HS9車型上。 與之配合的動力電池系統采用了三元鋰的方案，由48個模組并聯組成，總容量為1.75kWh，和目前主流HEV混動車型一樣，電池采用風冷設計。

氫燃料計劃2年后到位

　　目前專注于氫燃料電池研發的整車企業并不多，而電堆技術是絕對的核心。起初，應用于汽車的氫燃料電池采用的是墨雙極板支撐電堆的方案，為了提升能量效率、低溫啟動性能和成本等方面的能力，經過了多年的研發，豐田在2014年才首次將金屬雙極板電堆被應用到汽車動力上。據此領域的專家的觀點，在氫燃料電池應用于汽車方面，國內起步相對較晚，在氫燃料電池技術上還有很多的課題需要追趕。

　　一汽目前在氫燃料電池領域正在推進金屬雙極板電堆的研發，而針對汽車的量產，除了能量效率和安全技術外，還有很多圍繞車規級要求的課題需要攻破，比如汽車使用環境復雜，在冬天低溫情況下冷啟動的問題就會影響量產可行性，據悉一汽目前已經在試驗時實現零下30度環境快速啟動并維持氫燃料動力正常工作。

　　當我問這個合適量產的時候，答復是2年后可能會圍繞冬奧會進行示范運行。不過真正氫燃料汽車技術在現階段來說戰略意義更重，制氫、儲存、運輸、加注、成本等都是擺在這個看似理想的汽車能源鏈前面的難題。

○FME平臺：面向未來的純電動平臺

   隨著近期一系列自動駕駛出租車項目的落地，L4級自動駕駛技術正在逐漸走向成熟。而作為一個面向未來的車型平臺，則必須考慮到為自動駕駛適配做好硬件基礎。純電動車由于整車車控系統相對簡單，控制芯片沒有傳統燃油車那么多，因此被用作L4自動駕駛車型有著天然的優勢。

　　為此，紅旗汽車推出了FME電動化智能網聯技術平臺。這套平臺首先從技術指標來看，其動力電池容量從85kWh到120kWh，最高續航里程可以達到700km，可以說是目前純電動車型續航里程的第一梯隊了。

　　其次，這套平臺搭載了FEEA2.0電子架構，相較之前普遍采用的CAN bus通信總線技術，這套電子架構能夠承載更高的數據傳輸速度和帶寬，從而可以應對各種駕駛輔助功能，甚至是自動駕駛功能中非常大的數據傳輸量。此外，作為自動駕駛汽車，安全性始終是第一訴求，因此FME平臺上事關乘員生命安全的剎車和轉向等車控裝置都具備了冗余系統。

○無介質全息交互

　　車內的大屏幕似乎已經成了智能車的入場券，沒有超過十大幾寸的屏幕主觀上都要輸幾份的樣子，而在此之后，內飾設計的品質品質感和創新也會更多來自于此，在紅旗的HIL（Hardware In the Loop，在環硬件測試）研發部里就有一些有趣的小項目，奔騰T77上那個全息的二次元小人，就誕生于此部門。此外，我們都看過不少科幻主義的電影橋段里經常會出現用手在空中的全息影像里滑動虛擬界面來操控大局的鏡頭，在HIL部門里，就有一個類似效果的展具，如果你可以用手在懸浮在空中的界面中調節空調的風量你會覺得怎么樣？不過這些創新點的重點，還是為了提升人車交互的安全性以及擬人性。

○ 官圖“云”底盤，這硬件可真是蓋了帽了

　　前段時間我們針對紅旗新工廠進行了簡單解析（紅旗新工廠？點我），當時的官圖僅僅是展現了工廠的一些改造場景。而這次，雖然現場不讓拍照，工廠大致情況我們之前也做了一些介紹，但這次我看到的不僅僅是有紅旗H9的生產線，更重要的是我們在官圖當中見到了紅旗H9的一些內在結構，尤其是底盤部分可以算是首次公開。按理說這不是什么新鮮事，但在我翻到了紅旗H9底盤圖片的時候，我驚了。

　　某種層面來說，我覺得紅旗終于“開竅了”，做出了我們期待的氣場，告別了過去的樣子，這一點就十分“圈粉”。當然了，光有個好設計不足以稱得上高級，畢竟已經亮出了“新高尚主義”的定位，紅旗想要立足就得拿點真本事出來。

　　這年頭用前后全鋁副車架的車型可不多了，不過既然定位基調就已經很高了，用全鋁也不足為奇。據官方說，采用自主設計的鋁型材焊接副車架之后，可以實現副車架位置減重30%的輕量化水平。

　　可以看出紅旗H9不僅在設計上做出了氣勢，在底盤方面，無論用料還是結構都屬于中國品牌里的頂尖水平，輕量化與結構優勢兼具，非常下本。

○ 編輯點評：

　　從紅旗H9底盤披露出的圖片我們可以肯定，紅旗H9在底盤方面下了不少心血，無論用料還是結構均屬上乘，硬件水準在同價位來看非常強大。在新能源技術方面，紅旗給我們展示了一幅宏偉的藍圖：在純電動、混合動力以及燃料電池技術上全面發力，從性能指標來看令人驚嘆，實際表現如何，讓我們還是期待這些技術盡快裝車落地。（文/圖 汽車之家 汪淼 舒寧 攝 紅旗官方攝影）

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