細節逐漸浮現 解讀WEY坦克300技術亮點

　　[汽車之家 揭秘新車技術] 當看到“非承載式車身、坦克轉彎、蠕行模式”的宣傳亮點時，相信越野玩家們一定睜大了眼。重點在于，它是一臺中國品牌的越野車！伴隨著驚訝的可能還有“它靠譜嗎？它到底有多硬派？”在新車上市之前，WEY最近透露了關于這款車的更多技術細節。

　　今年的成都車展上坦克300(參數|詢價)正式亮相，它的出現讓國內越野圈里又多了一位新選手。這并不是長城集團的第一款越野車，但對WEY品牌來說是初次嘗試。坦克300誕生于“坦克平臺”，定位緊湊型專業越野SUV。

—— 不僅是長得“野”

　　在前路虎設計師菲爾·西蒙斯的執掌下，長城、哈弗、WEY三個品牌的造型設計有了新變化，坦克300的外觀設計非常成熟（內飾目前暫未正式曝光），它有著越野車該有的硬朗線條，并且散發著濃濃的復古味道。

　　雖然尺寸級別比哈弗H9低一些，但坦克300的車身設計更加適合越野，因為它有著更高的底盤離地間隙和更優秀的接近角、離去角和涉水深度等。

—— 先品品2.0T，后面還有3.0T！　　 

　　一款硬派越野車不能缺少強勁的動力，足夠的動力是翻越陡峭坡道和泥濘沼澤最基礎的保障。坦克300先期會推出2.0T發動機+8AT變速箱的組合，后期會增加3.0T發動機+9AT變速箱的動力總成。

　　未來的3.0T六缸發動機和縱置9AT變速箱更讓人期待，長城汽車旗下的蜂巢易創將自主研發和制造這套強大的動力總成。我們知道中國品牌乘用車上量產的六缸發動機少之又少；由于AT變速箱的技術難度和成本限制，國內車企應用的AT變速箱基本都是德國采埃孚或者日本愛信的產品，蜂巢易創的“新作”足以成為中國品牌汽車的驕傲。

　　蜂巢易創將自家的旗艦變速箱產品都升級到了9速（未來會推出9DCT和9AT產品），搭載到坦克300上的便是國內首款縱置9AT變速箱，最大扭矩容量750N·m，齒比跨度8.85，傳動效率92%。

—— “分時四驅+前后橋機械式差速鎖”就問你硬不硬？！

　　雖然坦克300目前還沒有達到量產狀態，但還能看出它采用了前雙叉臂獨立懸架，后整體橋式非獨立懸架。這和哈弗H9的懸架結構是類似的，相信在底盤設計和調校上兩者有一定的技術共享。

　　官方稱坦克300有著分時四驅系統，供應商博格華納為其提供關鍵四驅技術，不僅中央分動箱能夠實現100%鎖止，其前、后橋還裝配了伊頓電控式差速鎖（可手動鎖止）。這種電控式機械差速鎖能夠在200毫秒內實現鎖止，響應速度很快。

　　即便是專業越野車里很少有“三把鎖”的車（奔馳G級算一個），多數常規越野車一般只會裝配中央差速鎖（或者分時四驅分動箱）和后橋差速鎖，而坦克300在前橋也加入了伊頓式電控差速鎖。

　　除此之外，坦克300還具備了9種駕駛模式，兩驅、四驅、低速四驅（標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石等）全地形控制系統，能夠實現“蠕行模式”。還為越野大神們準備了一個“專家模式”，其意味著可以完全關閉車身穩定控制系統，允許更為專業化的駕駛操作。

—— 其他科技也不少

　　基于新一代車型架構，坦克300也有著最新的車聯網功能，具備OTA遠程升級、本地/云端混合雙模導航、億連+Carplay手機互聯、雙向WiFi和聯網在線服務等等。另外，它還具備多項遠程控制功能（發動機、車窗、車門、空調、座椅），車輛遠程授權和診斷等等。

　　別看它是一個越野大塊頭，其駕駛輔助功能也沒有缺失。它具備L2駕駛輔助系統，可以實現全速域ACC、主動緊急制動AEB、車道保持輔助LKA、自動泊車APA等十余項功能。

總結：

　　從車身設計、動力總成、底盤結構和四驅系統來看，可以說坦克300的越野配置比目前的哈弗H9更強大。喜歡它的朋友可以參考一下哈弗H9的越野性能（點擊跳轉哈弗H9專業越野測試），然后自己心里應該就有個預估了。

　　中國品牌向上的步伐并不容易，即便脫胎于長城汽車的高端品牌WEY來說，在布局20萬元檔及以上的產品時也是小心翼翼的，尤其是在汽車行業不再像曾經那樣高速發展的今天。坦克300的誕生意味著WEY開始在越野車市場發力，新的細分市場，新的突破口。它能否一戰成名，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

—— 坦克300與機車、59D式中型坦克的美圖欣賞

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