100年的執著與夢 獨家對話馬自達設計師

　　[汽車之家 設計師對話] 他是兩代馬自達MX-5的車主（第一代NA、第四代ND），一輛收藏，一輛用來代步。他不僅是馬自達鐵粉，也是在馬自達任職30余年的設計師，還有是我見過的最為開朗愛笑的日本人。

　　馬自達第四代MX-5誕生后連續獲得了世界年度風云車、世界年度設計車以及德國紅點設計大獎，這位名叫中山雅(masashi nakayama)的首席設計師也因此聲名鵲起。三年前，他在廣島給我介紹了很多關于MX-5的設計，這次我和他隔著屏幕聊了聊馬自達一百周年的事。

● 他現在升職了！這對馬自達粉來說可能是一件好事

　　1989年正式進入馬自達，先后參與或負責了馬自達RX-8、第三代MX-5（NC）、CX-5、Minagi概念車等，并主導了第四代MX-5（ND）的設計。從參與設計開發的車型也能看出，中山雅的職業生涯里大多數精力都用在了馬自達的運動型車上。

　　三年前，我和中山雅在日本廣島的馬自達總部見過一面。當時他正處于意氣風發的時刻，因為他主導的第四代MX-5剛剛獲得了國際紅點設計大獎、年度車大獎等多個殊榮。

　　設計師與工程師在任何一家車企里都是矛盾的一對，因為設計美感與工程難度和成本必須要達到一個平衡，而這個平衡點對中山雅來說，如今需要雙方面的考慮，這與此前只負責造型設計時是不同的。

　　對于鐘愛馬自達設計的朋友來說，中山雅升任副部長可能是一件好事。因為有著設計師功底的他，比其他整車項目負責人對設計的理解更深刻。在遇到設計與工程的矛盾點時，相信他能更好地滿足消費者對造型設計的審美需求。

● 他認為馬自達的100年里最重要的車型是？

　　視頻談話期間他隨手畫了一張草圖，本以為會是他主導設計的MX-5，結果畫的是一款50多年前的老車馬自達Cosmo Sport。

　　今年是馬自達的100周年，這家從制造紅酒橡木塞的日本小廠發展到了如今全球化的汽車制造公司。轉子發動機、勒芒冠軍、創馳藍天、魂動設計、壓燃發動機等等，馬自達的100年里創造了很多讓車迷們興奮的標簽。

　　Cosmo Sport誕生在馬自達歷史的中間時段，它是首款搭載轉子發動機的馬自達車型，而且當時售價約200萬日元（基本等同于如今4000-5000萬日元的價值），是一款定位高端的跑車。

　　對于當時的車企來說，轉子發動機是一種完全未知的夢幻領域，它代表了未來的一片藍色海洋，正如今天的自動駕駛技術一樣，馬自達對此抱有極大的憧憬和信心。同時，這款車也體現了如今馬自達執著于運動和駕駛樂趣的造車理念。

● 為什么推出多款100周年紀念車型？

　　你可能會說當然是為慶祝馬自達100周年啦！但慶祝的方式其實有多種，比如推出100周年概念車，或者復刻一款100年前的老爺車，而馬自達最終選擇了在多款在售車型基礎上增加100周年紀念版的新款。

　　“這個決定的背后是對馬自達支持者們的感謝，從商業角度來說其并沒有追求盈利，他們希望消費者有更多的選擇，且輕松地擁有100周年的紀念款。”

　　在馬自達內部臨時組建了一個由20-30歲年輕人的小團隊，經過溝通和投票才決定致敬R360 COUPE，他們認為R360 COUPE的輕量化設計、時尚的Coupe造型與如今的創馳藍天技術和魂動設計理念非常貼切。

● 馬自達如何做設計調研和決策？

　　在十多年前，馬自達還在使用著一套福特標準的調研流程，其中包括在量產車出來之前，馬自達會展示出新車的三四種設計方案，1：1的比例投影在大屏幕上，讓目標的消費者去評價和提意見。然后，馬自達會根據意見相應地調整設計方案，或者直接把消費者喜好的設計元素加到量產車中。后來與福特“分手”后，馬自達摒棄了這種傳統的調研系統。

　　這并不是靠直覺或者毫無依據的推薦，而正是基于對客戶十足的了解，才能為其推出最合適他們的壽司套餐。馬自達造汽車也是一樣的道理，他不會人云亦云地將消費者喜愛的設計一一搬到車上，而是基于對消費者的理解，主動打造出符合消費者審美的新車。這也是為什么馬自達一直能夠堅持魂動設計的原因。

● 馬自達為什么沒有智能化的大屏幕？

　　 馬自達并沒有否認智能化座艙將是汽車內飾設計的未來，現階段沒有推出車載大屏幕和智能化車機系統的原因很簡單：成本高。馬自達做出的抉擇是，將更多的成本用在了提升動力、車身、底盤等核心的機械性能部分。

　　去過日本的朋友可能會了解到，如今日本的電子電器售價其實很貴（個別品類除外），比如電視、洗衣機、筆記本、電飯鍋等等，同樣的配置和技術的產品，國內廠商的成本和售價遠比日本貨要更有競爭力。

　　不過，馬自達的粉絲們不要過分傷心和失望，中山雅還是透露稱：請給馬自達一些時間，未來一定會滿足大家的這些需求。

● 未來馬自達車型的空間會改善嗎？

　　接下來我又問了一個馬自達常常被詬病的點：未來的馬自達汽車會改善車內的空間性嗎？

　　中山雅坦言，“如今汽車的尺寸在一點點的增大，未來的馬自達也將進一步增大車身尺寸，車內空間也會相應地提升。但這并不意味著馬自達會因為拓展空間而損失掉魂動設計追求的動感�！�

　　換句話說，未來的馬自達仍然不會將提升車內空間列為最重要的目標。所以，你懂的。

● 電動車與燃油車設計必將趨于同質化？

　　在馬自達的發展規劃里，純電動汽車也是其重要的方向，目前量產的MX-30便是一臺對純電市場的試水。從這款車上也可以看出馬自達純電動汽車的一些思考。純電動的馬自達同樣會堅持人馬一體的理念，造型方面也延續了魂動設計。

　　現階段來看很多純電動汽車與傳統燃油車在設計上有著明顯的區別，但中山雅認為，如果把時間跨度拉長一點看，未來兩者一定會趨于同質化！

　　因為每當一種新物種誕生之初，它都會從外在展現自我、強調獨特性（例如很多電動車使用藍色或綠色的裝飾件來突出新能源屬性）。但隨著時間的推移，過渡期之后的它們便將會和傳統能源車型趨于同質化。

● 工作之余，還有什么其他愛好嘛？

　　在中山雅先生的家里有一塊非常大的草坪，業余時間里他會用割草機把它修得整整齊齊，他和我說這是他平常最喜歡做的事情。

　　他說修剪草坪的過程很像日本人做禪修，是一種讓心靈平靜下來的方式。在繁忙的工作之余，他希望跳脫出設計師的身份，做一些簡單的事讓思緒沉淀下來。

● 您認為藝術家與設計師有什么差別嗎？

　　藝術家們做一件藝術品的成本很低，而研發一臺新車成本可能要幾百億日元。藝術品更多的是表達藝術家自我的世界，而汽車產品則要滿足廣大消費者的需求，所以汽車設計也要讓更多的人有共鳴。

● 總結：

　　這個世界上有100年歷史的車企不算多，其中百年后仍執著不已、不隨波逐流的更是沒有幾個。與中山雅的這次談話，讓我深刻感受到了馬自達對駕駛樂趣和造型美學的堅持。但馬自達并非是不想盈利的傻子公司，只是在追求商業化競爭、滿足消費者需求的同時，不希望失去品牌的靈魂和所追求的理念。（文 汽車之家 夏志猛 圖片源自官網）