領克的純電動車布局 SEA浩瀚架構解讀

　　[汽車之家 技術]　　依靠與沃爾沃共用的CMA架構，領克在創立品牌的短短幾年間迅速積累了口碑，在中高端市場上站穩腳跟，算是中國品牌向上戰略中比較成功的一個。在傳統動力汽車之外，領克也需要探索新的道路。而至少從今天看，純電動仍然是新能源汽車的“最終解”，為此，領克不能在現有平臺上修修補補，需要從頭開始，開發一個專屬于純電動車的架構，這個架構就是SEA浩瀚智能進化體驗架構。

和概念車一同發布的SEA浩瀚

　　ZERO CONCEPT是這個架構下的第一款車型，也是未來量產車的雛形，基于SEA浩瀚架構的量產車預計將在2021年發布并投入市場。

　　截止到發布會時，在SEA浩瀚架構上，已經有超過7個品牌16款以上的車型正在研發當中。這也是領克由傳統車企向智慧出行服務商轉型的又一次嘗試。下面，我們來重點介紹下SEA浩瀚架構有哪些新的“能力”。

專為純電動車設計的架構

　　過去，多數新能源車型是在傳統動力汽車架構的基礎上開發的，通過把發動機拿掉變成“前備箱”，底盤下外掛電池組等操作，在老架構基礎上拓展結構。但本質上還是在傳統動力車型上修修補補。

　　相比在老架構上“修修補補”，通過只考慮純電動汽車零部件的全新架構，也更容易實現50:50的前后重量分配。

“新三電”

　　BEV純電動汽車所涉及的“三電”分別是驅動電機、動力電池以及電源管理系統，SEA浩瀚的“新三電”則是在“老三電”概念的基礎上，更新了技術拓展了范圍。

　　與輸出功率相匹配的，自主研發的高性能兩擋電驅動變速器，最大承載扭矩達到8000N·m，這個承受極限還是相當夸張的。

　　整個電源管理體系“云端化”、“高效化”，實時聯網，車況可在云端進行分析，即時調整，并且實現控制策略快速迭代。

　　電池壽命聽聽就好，畢竟無論20萬公里還是200萬公里都是車主很難觸及到的里程。對日常使用更加有意義的在于基于新架構的充電技術。

　　當然，想要用上車內的800伏（400-800伏，最大800伏）高壓系統，充電配套設備也要跟上，類似特斯拉的超級快充技術，需要領克投入巨大的精力架設專用充電樁，“電生態”是一件任重而道遠的事情。

車載OS

　　API（應用程序接口）你可以簡單理解為應用程序調取系統資源的通道，API接口越豐富，服務商能提供的服務就越豐富，系統內部各項功能之間就能越方便的打通。

　　除此之外，車輛通過全新的架構，能夠實現整車FOTA，即迭代車輛電子電氣架構的控制策略，實現車輛性能層面OTA而不僅僅是娛樂功能OTA。

自動駕駛愿景

　　其功能模塊通過雙冗余ISO 26262 ASIL D最高功能安全等級的認證。ISO 26262標準是在系統做功能安全設計時，對系統進行危害分析和風險評估，分析所有可能的功能故障，識別出系統的危害并且對危害的風險等級。ASIL有四個等級，分別為A、B、C、D，其中A是最低的等級，D是最高的等級。

總結

　　所謂“架構化”，最基本的功能就是讓多個車型柔性共線生產，通過模塊化硬件縮短車型開發周期。在二者的基礎上，當然還有以上提到的諸多附加價值。領克的SEA浩瀚是一個為純電動車專門設計的全新架構，我們能看到，領克將集團內最前沿的技術都放在了浩瀚上，也寄托了對未來的無限期許。不遠的將來（2021年），我們也將會看到基于此架構的量產車型，屆時，真刀真槍的較量下，SEA浩瀚到底有多大本事，我們將會有更清晰的認知。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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