不當小白鼠！ BEIJING汽車試驗中心解讀

　　[汽車之家 新能源]  在電子產品領域，因為技術迭代較快等原因，有些企業會快速將前沿產品推向市場，可以滿足喜歡嘗鮮的發燒友，但對于普通消費者來說很容易就做了“小白鼠”。不過電子產品價格大多不太高，且對消費者的安全影響不大，然而汽車產品則截然不同，一旦因為技術問題出現事故，輕則拋錨，重則會威脅到生命安全，所以這個“小白鼠”還是當不得。為了探尋一臺合格的電動車出廠前究竟需要做哪些模擬測試，我們對BEIJING汽車新能源試驗中心（以下簡稱試驗中心）進行了探訪。

● BEIJING汽車新能源試驗中心概況：

　　眾所周知，投建一座汽車生產工廠需要幾十億元，而建設汽車試驗中心的造價同樣不菲。據了解，BEIJING汽車新能源試驗中心的造價高達20.51億元，其位于北京亦莊的“中國藍谷”，總建設面積5萬平方米，相當于7個標準足球場。值得一提的是，試驗中心一期項目于2019年7月正式啟用，是利于諾基亞舊廠房改造而來，BEIJING汽車工作人員也笑稱是“站在巨人的肩膀之上”。

　　該試驗中心可以對電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大領域進行測試，總共擁有88個實驗室，總測試設備達550余臺/套，目前BEIJING汽車旗下主要車型均在此進行測試。據悉，這些試驗設備大多來自全球頂尖供應商，并且還與戴姆勒-奔馳深度合作建設了電池PACK（電池的加工和組裝）試驗室，能夠滿足奔馳車型的試驗標準。

● 三電系統試驗解讀：

　　實際上，每輛合格的汽車在量產前都會進行高溫、嚴寒以及極限路況下的可靠性和耐久性測試，對于電動車而言，最核心以及大家最關心的當屬三電系統，所以測試環節也更為嚴苛，具體詳情請繼續往下閱讀。

1、“千錘百煉”的電池測試

　　電池是電動車最核心的部件之一，其性能的好壞不僅決定了續航里程，還對安全性有著非常大的影響。目前BEIJING汽車旗下新能源車型（主要以EU7、EU5、EX3(參數|詢價)為主）大多采用來自寧德時代的三元鋰電池，具有能量密度高、電池重量輕等優點。其中以EX3 R600車型為例，該車的電池組能量密度達161kW/kg，NEDC工況下續航里程可達501公里。

　　值得一提的是，BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電池系統，還采用了PACK密封技術、BMS電池管理系統以及IBTC智能仿生溫控系統等技術，可以對電池單體電壓、電池包的溫度進行智能監測和調節，從而提升了電池的安全性以及延長電池壽命。

　　這些電池包在裝車前，還需要進行58項國家標準驗證和106項企業標準驗證。據了解，該試驗中心可以從電芯到PACK進行全面測試，其中包括電池溫濕度、振動、海拔、鹽霧等全環境下電性能、耐久性能的測試能力，并且100%覆蓋了國標和企標試驗體系。換句話說，試驗中心會對電池包進行從內到外、多種環境下的全面檢測，從而保障裝車后的安全性和可靠性。

　　“工欲善其事，必先利其器”，試驗中心所配備的電池測試設備精度可達萬分之三，高于目前行業千分之二的水平；最大電壓和電流分別為1000V和1200A，最大功率可達550kW。而在具體的測試方法方面，主要包括過充、過放、短路、擠壓、模擬碰撞、震動、火燒、密封、球擊、擠壓、托底等試驗場景。也就是說，試驗中心會對電池包進行“千錘百煉”，只有符合標準的產品才能有資格進行量產或是裝車。

2、“狂飆兩萬轉”的電驅測試

　　電驅系統是車輛的動力來源，其性能的好壞對駕駛感受有著直接的影響。目前BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電驅系統具有高集成度的特點，以BEIJING-EU7車型為例，其搭載的永磁同步電機最大功率為160千瓦，最大扭矩300牛·米，基本與主流2.0T發動機參數相當。

　　據了解，試驗中心擁有兩驅三電機臺架、四驅四電機臺架，可以對減速器、驅動系統、動力總成系統等部件進行標定和性能測試。其中，電機臺的最高功率為440kW，最高轉速能夠達到2萬轉，從而能夠對電機的高/低功率、高/低扭矩、高/低轉速等進行全方位的測試。換句話說，試驗中心所擁有的設備，可以滿足BEIJING汽車旗下主要車型對電驅系統的測試要求。

3、“從模塊到整車”的電控測試

　　電控系統可以說是電動車的“大腦中樞”，BEIJING汽車旗下新能源車型所搭載的電控系統為自主研發而來，可以實時監測全車260個部件數據，并能夠實現智能分配電能、管理動力、調校駕控等功能。值得一提的是，BEIJING汽車最新的EMD3.0超級電控相比第一代體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高到了98.5%。

　　對電控系統的試驗流程中，主要是通過建立完整的HIL、域測試、整車lab-car、實車測試的測試鏈，從而具備從模塊到整車的電控系統驗證體系。值得一提的是，功率級整車在環自動化測試平臺（整車LAB-CAR），包含電機、電池、充電樁等6大功率級模擬系統，所有設備均為自主設計。總的來說，試驗中心所擁有的設備不僅可以對模塊進行檢測，并且還能對整車的電控系統進行驗證，同時部分測試設備還是自主研發而來。

● 整車試驗測試以及其他測試項目：

　　除了上述對三電系統測試外，試驗中心還擁有完善的整車環境、NVH、EMC、結構耐久等測試能力。該環節的測試與燃油車類似，主要在一些極限環境下對整車的安全性、穩定性以及可靠性進行測試。據了解，試驗中心的“衛藍山鷹隊”，每年都會從到海拔-161米的艾丁湖到海拔4767米的昆侖山口，從零下58度的根河到零上47度的吐魯番，對每一款產品進行全面的測試驗證。

　　作為“新四化”中重要的一環，智能網聯目前已經成為大部分電動車的“標配”，而對其測試的必要性也愈發突出。試驗中心目前具備支撐開放式V2X互聯平臺的開發、智能網聯研發相關的試驗能力，其中包括對輔助駕駛、智能座艙、車聯網等進行測試。此外，輕量化試驗也是試驗中心重要的測試項目之一，主要通過3D金屬和非金屬打印設備、4-post、mast-tab等設備，對材料的各種性能進行測試和分析。

● 全文總結：

　　此次參觀BEIJING汽車新能源試驗中心并非深度探尋，只是走馬觀花的了解大致測試流暢和標準，盡管如此，還是能夠看出這家企業對待產品質量的嚴謹性。在“新四化”進程不斷提速的當下，技術革新的速度也越來越快，車企更需要對市場以及用戶保持敬畏和負責的態度，不把用戶當做“小白鼠”應該是一條不可逾越的紅線。（文/汽車之家 侯明浩；圖/BEIJING汽車官方提供）

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