解構后的重生 廣汽三款新車設計解讀

　　[汽車之家 設計解碼]  今年的廣汽展臺格外熱鬧。MOCA、EMPOW55、Aion Y三款類型不同性格各異的車型在臺上這么一擺，頗有一種三英戰呂布的氣魄。作為本土汽車企業，廣州車展對于廣汽來說意義非同小可。這一點從展臺上的三輛車就能看出一些端倪——我們熟悉的那個傳祺和埃安好像不見了，反而是一些全新的東西正在醞釀成型。

●造型特別的MOCA體現出了在移動互聯網時代下，汽車將成為一種類似電子消費品一樣的工具而存在。

●Aion Y脫胎于Aion家族，又有別于此前Aion系列的三輛車。光翼樣式的燈組造型或許是最吸引人的部分。

●在面對用戶“中庸、平淡、沒特點”的評價時，廣汽選擇打造EMPOW55這種高性能轎跑車來徹底顛覆此前大家對它的刻板印象。

　　在我和廣汽研究院的張帆副院長溝通的短短一小時里，他曾多次提到：消費者認為廣汽好像變得越來越中庸、平淡和穩妥。奇怪的是廣汽并沒有改變什么，產生變化的人恰恰是消費者。

　　早些年中國面對的問題是，大多數人還沒有車。第一臺車需要承擔許多不同的工作和場景。所以那個時候的汽車并不需要在外觀和內飾方面強調個性，能開上汽車本身就已經說明很多問題了。

　　這也直接影響了汽車制造商不得不開始研究“年輕人”到底在看些什么？想些什么？以及他們需要什么？這也就是我們近幾年聽到的最多的詞匯——年輕化。

　　我個人其實很不喜歡“年輕化”這個詞，因為“沒人能永遠年輕，但永遠有人年輕”。60歲的認為40歲就算年輕；聽張國榮的覺得聽周杰倫就算年輕；喜歡打Dota的覺得玩王者榮耀就算年輕，年輕是一個相對的概念而不是絕對的概念。

　　車企在探索如何做出年輕人喜歡的產品時往往會借助市場調研來幫助他們梳理思路。但市場調研只會告訴你，年輕人喜歡泛娛樂化的內容。它不會告訴你的是，時下互聯網圈年輕人熱衷的并非娛樂化，而是娛樂至死背后隱藏著的解構主義。

　　說到底，解構的方法是打破陳舊的傳統和所謂的權威，但打破只是手段，從廢墟中重組誕生出新的東西才是解構的目的。此次廣州車展上亮相的概念車MOCA就深諳其中精髓。

　　那么如此大刀闊斧的在外觀上作文章，只是為了看起來不同嗎？張帆表示，傳統的美學設計只能占汽車設計的一部分，當下所有的設計都應該和功能密不可分。

　　“我們設計MOCA的時候首先是想要設計一個脫離傳統汽車的東西，更像是一個智能手機這樣的電子產品�！睆V汽的設計師之所以選擇從交互方式入手，因為這也是幾年前蘋果橫掃整個手機市場時最先顛覆的東西。

　　如今我們談到模塊化，總是會想到模塊化平臺。的確MOCA也是采用了廣汽純電驅動平臺+模塊化架構，只不過它模塊化的更加徹底一些——連車內的內飾都是高度模塊化的設計。

　　按照現在的批量化生產模式，車企即使再努力，能提供多少種不同的內飾方案呢？廣汽想要做的是開放合作，讓更多的不同領域的廠商一同來進行開發和打造，這就像是互聯網領域總能聽到的“生態平臺”。有了平臺，就可以產生各種可能性，不僅用戶可以自由組合，甚至一些知名品牌還可以退出聯名款、限定款、特別款。

　　關于MOCA一些其他特點，我的同事此前已經撰寫了《這才是真·定制！解讀廣汽MOCA概念車》。有興趣的朋友可以拓展閱讀一下，這里就不贅述了。

　　MOCA的出現首先表達了廣汽設計團隊對傳統“汽車”的解構，他們試圖用新時代的視角來審視汽車：如果我們從當下的功能需求出發，設計出來的汽車是否還會和以前一樣呢？可以說，MOCA的存在就是反傳統的。當汽車設計師不把汽車當做設計目標的時候，他們就已經完成了一次解構并且重組。這種玩法與在B站鬼畜區瘋狂刷屏的“馬老師”，本質上沒什么區別。

　　二次元總是跟“X零后”、“年輕人”等詞匯捆綁出現，近些年頗有從亞文化逐漸變為主流文化的趨勢。很多廠商此前都曾經嘗試過向這個方向努力，但大多數都是比較拙劣的模仿和自嗨。

　　此前的Aion系列車型在傳統格柵位置已經進行了盡可能的壓縮，但為了保證在觀感上不那么“跳脫”，還是拼了命的留下了一些設計來淡化“沒有進氣格柵”的感覺。

　　然而在Aion Y上，廣汽終于徹底的放棄了對傳統能源的執念，干凈的前臉非常明確的告訴所有人——我，純電動。

　　如今大多數汽車設計師們對待傳感器的方法都是“藏”，盡可能讓它不那么顯眼。比如把毫米波雷達藏在車標LOGO后面，或是放在下方格柵里，依靠黑色的涂裝來遮蓋。

　　撞色設計也是Aion Y和此前的Aion系列車型不同的特征。此前發售的Aion車型中唯一一個相對比較鮮亮的主打色就是蒂芙尼藍，其他顏色都比較暗淡。這也是為什么消費者認為廣汽如今的很多設計都比較沉悶。

　　通過我們跟張帆副院長的溝通了解到，未來在完全量產的時候也會對一些不好量產的外觀細節進行一定的調整。比如目前這個定制的輪圈和輪胎就并不適合大規模投產，硬要量產的話未來在補胎換胎的時候也會給用戶造成不便。

　　對于那些把車當做電子產品來購買的消費者，廣汽會端出Aion Y這道新派料理。至于另外一部分“血液里流淌著汽油”，熱衷傳統性能車的用戶來說，EMPOW55才是“對癥下藥”。

　　進氣格柵這個零部件最初存在的意義只有一個——那就是散熱。在近些年汽車廠商不斷提升進氣格柵尺寸之前，這個零部件在大多數家用車上的尺寸其實并沒有那么夸張。只有一些高性能車型會加大進氣格柵尺寸，畢竟大排量發動機散發的熱量要高于家用車的小心臟，在加上激烈駕駛，容易引發水箱溫度“爆表”。

　　隨著電子水泵的普及和主動式進氣格柵的出現，如今汽車對“升溫”的需求可以更加精細化的控制，這反而解放了進氣格柵尺寸的限制。

　　同理，進氣格柵兩側各種配備藍色涂裝的“進氣口”也是如此。大多數車并不一定真的有那么迫切的散熱需求，但它可以營造出性能感很強的樣子。

　　在我的印象里，有一些性能取向的原廠車為了突出運動感，會在車輛出廠時為卡鉗進行不同顏色的噴涂。通常來說紅色或是黃色的卡鉗較為常見，但藍色的卡鉗似乎還很少見到原廠車上采用。

　　車輛尾部的整體設計就更不像一臺原廠車了。在這個2.0T都被戲稱為“大排量”的年代，很多原廠燃油車也已經把排氣設計成沖下的造型，并在尾部安裝一組看著挺帥的假排氣裝裝樣子。

　　按照國家相關規定，車輛出廠時應該在車尾標明這些信息，所以我們也有理由懷疑這輛車最終量產時還是會有一些細節和展車有所區別。

　　全車最打動我的小細節其實不是碳纖維也不是藍色卡鉗，而是分散在車輛各處的藍色指示箭頭和中英雙語標識。它們有些寫著“輕量化組件”，有些則寫著“下壓氣流”，充滿了設計師的小心思。

　　如果你還記得此前搭載于獵鷹重型火箭被發射至火星的那輛特斯拉Roadster的話，你大概也不會忘了馬斯克在發射之前將一塊寫著“Made on Earth by humans”（由地球上的人類制造）的電路板塞到了那臺車里。這種略帶致敬意味的落款既不能給EMPOW55增加5馬力，也不能讓它變成價值千金的限量版。但是這種看似無用的“多此一舉”，其中也許就蘊含著年輕消費群體所認同的文化理念。

寫在最后

　　在和張帆溝通的過程中，我感受到了他對于這三款車型的自豪感。從貫徹解構主義，探尋全車模塊化理念的MOCA，到針對不同屬性年輕人群打造的Aion Y和EMPOW55。廣汽想要通過這些展現給用戶的并不只是簡單的汽車，而是一種“這個世界上，還我們這么懂你”的精神共鳴。

　　比較遺憾的是，Aion Y和EMPOW55這兩款車目前僅做外觀的展示，內飾部分只能等到2021年才會和大家見面，不過這也算是留下了一個令人期待的伏筆。Aion Y和EMPOW55的內飾究竟能否和外觀一樣眼前一亮？還是藏著什么更有意思的必殺技？我們不妨期待一下。（圖/文 汽車之家 楊鵬）