補考過關 聊聊中保研再發帕薩特成績

　　[汽車之家 碰撞測試解讀]  中國保險汽車安全指數管理中心（下文簡稱C-IASI）終于再次發聲，公布了包括再次送測的帕薩特(參數|詢價)、此前信息提前泄露的皓影在內的多款車型碰撞成績。雖然一些細節仍未進行詳細說明，但這背后的故事耐人尋味。

　　● 帕薩特又在中保研“撞了”，這次是送測，但車輛是中保研自行從市面上購買。因此理論上說，這份報告體現出的車輛被動安全水平是市面上以后銷售車輛的狀態；

　　● 在此前表現糟糕的25%正面偏置碰撞中，帕薩特的成績從差變為了好，但具體改進方法，上汽大眾并未公布；

　　● 此前海外機構測試中，也出現過有車型表現不佳，廠商優化后再次送測獲得高分的情況。從結果上看，這起到了推動廠家不斷提升研發水平的作用；

　　總說人生不能重來，不過有些階段我們也擁有悔棋、重來的機會，上學的時候它叫做補考。我們因為這樣或那樣的原因導致考試掛科，然后重新復習后面對補考，完成學業的情況十分常見。

　　實話實說，對我而言無論是考試還是補考，都只是個拿到畢業證的手段，上學時候學到的大部分知識都拋之腦后了。

　　不過成年后，我們面對的很多考試都不再只是一張試卷，通過考試的意義也不再只是一張畢業證。通過與否會成為別人評判的標準，而面對暴露的問題作何反應也成為大家關注的焦點。

"補考"是全球獨創？

　　對我們而言，通過補考意味著能順利取得畢業證，而碰撞測試機構存在的意義不僅是頒發一張榮譽證書。因為表現糟糕的車型，銷量確實會受到影響，這也促使車企更加重視主被動安全技術的開發。

　　從結果上看，也正是因為各類民間測試機構與國家政府等具有公信力、強制機構的不懈努力。我們能夠買到的汽車才更加安全，這樣的推動作用也是不少機構設立的初衷。

新老款成績差異明顯，到底是哪變了？

　　對比新老款帕薩特的成績單，我們發現在4科考試（4大評價項目）中，新款的車內乘員安全指數明顯提升了，從“M”一般水平提升到了“G”優秀水平，成績大跨步的提高了。

　　明眼人都能看出來，新款帕薩特的車頭部分更“硬”了。同樣的正面25%偏置碰撞測試，新車的A柱沒折斷，前排被擠壓的程度更小。車身的主體框架抗住了碰撞時的巨大沖擊，駕駛員沒有被擠成肉餅。

—— 總體得分情況

　　一年光景，新老車的成績判若兩然。雖古有“士別三日當刮目相待”之人，但對于汽車（尤其是海外品牌車企）來說，一年時間遠遠不夠讓一輛車脫胎換骨，那上汽大眾帕薩特是如何做到的呢？