善于想/敢于做 常冰聊突破傳統的設計

　　[汽車之家 設計解碼]  “年輕人總能干出讓你意想不到的事”，相比很多思維趨于固化、動作趨于保守的中年人而言，很多年輕人的思維確實更加發散，同時他們敢于打破傳統，他們不會把自己束縛在條條框框、規規矩矩的所謂“傳統”里。常冰，由傳統車企設計師轉做新勢力品牌設計師，正值中（zhuang）年（nian）的他似乎也具備“突破傳統”的勇氣，今天我們來到哪吒汽車設計中心，一起領教一下他的“突破”從何而來。

●關于常冰

　　常冰，2001年他從吉林大學汽車工程學院畢業后就進入了一汽工作，14年間，他成長為紅旗品牌首席設計師，紅旗L9、L5、H7、奔騰B30的造型都是他的作品。而后，常冰還曾在北汽新能源履職，2018年，他正式加入哪吒汽車，擔任哪吒汽車副總裁兼設計中心總經理。

　　為什么我們開頭說他轉做新勢力品牌設計師是突破呢？對于很多人而言，人到中年，恐怕要經歷職業生涯的中年危機了，但常冰放著好端端的大牌車企不待，非要來一個剛剛起步不久的新勢力品牌，車型的設計工作要從頭開始做，這對于常冰而言，無疑是一種挑戰、一種突破。在我們之前和常冰的溝通中也得知，他來到哪吒汽車，就是看中了新勢力品牌的“從頭來”、“可以完全釋放自己的想法”。

　　常冰把敢于創新突破的理念帶到了哪吒汽車，帶到了哪吒汽車的產品上。2018年，他在哪吒汽車提出了“自·信·在”的設計哲學：“自”代表敢于表達自我，彰顯年輕的、獨特的、令人興奮的個性；“信”是哪吒汽車對創造夢想的初心和信仰，對未來智能科技創新的自信，對滿足用戶需求的誠信；“在”意在為用戶創造從容“自在”的駕乘體驗，勇敢投身未來發展的年輕無畏，即為“我在！”。

●技術進步允許我們創新了

　　關于哪吒V，我們從內容較多的內飾開始說起。其車內采用了極簡設計風格，常冰看來，“簡潔”和“簡單”是兩種概念，而哪吒V內飾屬于前者�！昂啙崱毙枰獙⒐δ茏黾�成，比如將空調出風口完全集成到中控臺中，亦或是取消中控臺附近的物理按鍵，車輛功能控制通過中控屏實現。同時我們認為所謂的極簡設計可能做起來更簡單，但常冰分享稱，“設計需要與工程師溝通、配合，這種‘簡潔’意味著工程師要做出更多努力，而且還要控制成本”。

　　在我們傳統印象里，入門級車型的內飾應當以實用、樸素為主，且擁有大量物理按鍵。以前受技術所限，很多車型的中控臺設計復雜，而現在技術可以實現“簡潔”了，常冰認為，那就應該做簡化；至于為什么很多入門級車型并沒有采用類似哪吒V的極簡風格，他覺得還是不想突破、不想花時間思考罷了。另外還有很重要的一點，常冰團隊認為未來的汽車應當注重乘坐感受，而不僅是駕駛感受，甚至當自動駕駛徹底普及的時候，我們不需要駕車了，那設計的一切就為乘坐而服務就好了，這也是哪吒V走極簡路線的原因之一，我認為算是對一種理念的實踐吧。

　　取消物理按鍵，只留一塊或多塊屏幕，這似乎成了純電動車的設計潮流。看起來都類似的極簡設計思路，會不會出現雷同？如何做出差異化設計？這也是我好奇的問題之一。不過我應該是多慮了，在大體方向上，不同設計師的思路可能相似，比如走極簡路線、走運動風，但在具體表達和結果的呈現上，不同人有不同的想法，最終的產品當然也不會雷同。確實，如果兩個人真能想到相同的表現手法、做出相同的細節，那恐怕是失散多年的雙胞胎兄弟了吧。

●其實方向盤可以被改變

　　說完了極簡內飾的大體設計思路、想法，我們再“摳摳”細節吧，常冰不是說“簡潔”和“簡（jian）單（lou）”不同嗎，那哪吒V車內都有哪些用心思的地方？我們可以從兩個點為例來看：方向盤、儀表。方向盤有兩個特點，一是“異形”，二是“尺寸小”；單單第二個特點，常冰就很在意。

　　異形，就是方向盤不再是圓的，甚至是多邊的，這我們倒是很容易接受，畢竟幾年前就已經有產品采用類似方向盤設計了，比如標致車型。在“異形”的路上，哪吒汽車應該會越走越遠，甚至常冰有一種把方向盤設計成類似矩形造型的想法，如果駕駛員實際操作起來能獲得與圓形方向盤一樣甚至更好的體驗，用戶能否接受異形方向盤應該也就是審美問題了。

　　對于尺寸小這件事，我們好像從沒有認真考慮過，只知道小尺寸方向盤轉動起來顯得更加輕盈。常冰一臉無奈地跟我們分享，當初團隊很多人都無法理解，方向盤為什么做這么小，“別人家”方向盤都那么大啊，怎么唯獨我們做這么小？按常冰的說法，我們汽車方向盤的左右直徑普遍在380-395mm左右，而哪吒V方向盤左右直徑僅有350mm，這種變化不會帶來任何劣勢。

　　首先我們可以肯定的是，現在的汽車方向盤可以做的更小。原因是在汽車采用機械液壓助力轉向的年代，駕駛員轉動方向盤很吃力，這就需要直徑較大（力臂較大）的方向盤來輔助駕駛員轉向，從而達到省力的目的。但如今連微型車都已經用上了電動助力轉向，很多車型的轉向力度輕到女性朋友也能毫不吃力的“揉輪”，從這方面來看，大尺寸方向盤好像確實意義不大了。

　　常冰將方向盤設計的尺寸較小，最主要的原因還是他希望通過這種做法為駕駛員留出更多的便利性。一些豪華車型擁有駕駛位“便利進出”功能，即座椅向后移，方向盤向前收，這樣做的目的同樣是便于駕駛員上下車，不擠、方向盤不蹭腿。冬天穿著棉服從駕駛位下車，我相信很多朋友有類似的經歷：方向盤卡腿啊。那對于不可能擁有“便利進出”的入門級車型而言，常冰這種縮小方向盤尺寸的方法確實挺好用。常冰說，為什么團隊很多人不理解這種做法呢？還是慣性思維所致，我們為什么要遵循傳統？為什么不能做出改變從而達到更好的效果呢？

●關于儀表的解釋

　　除了方向盤，車內另一處細節就是儀表設計了。儀表被從方向盤前方移走，這應該對中控臺設計的完整性有所幫助，特斯拉Model 3更是極簡到取消了傳統儀表的設計�；蛟S很多人還是習慣有一個能顯示車速、擋位等重要信息的儀表，或是很多品牌不敢像特斯拉那么激進吧，哪吒V還是保留了儀表，但將其移到了前擋風玻璃的下方。

　　從人機工程學的角度來說，將儀表放在前風擋玻璃下方確實有助于減少駕駛員視線離開路面，也便于駕駛員隨時獲得車輛信息，HUD抬頭顯示不就是達到這個效果嘛。但相比現在的全液晶儀表而言，哪吒V這種條狀、不可切換信息顯示的儀表功能性會差，無法切換界面，無法顯示多媒體，更無法映射導航信息。

　　常冰解釋說，這套儀表可顯示的信息確實有限，但我們可以想想，駕車中我們最高頻需要獲取的信息也就是剩余電量、車速、擋位之類了吧。對于一款入門級車型而言，常冰說的也有道理，但作為用戶，我們還是希望能有更多選擇，比如未來能不能配備HUD？中控臺依然簡潔、人機工程學依然優秀，同時HUD可以為駕駛員呈現更多信息，不想看可以不看，但想看就有。

　　哪吒V內飾部分的主要內容大概就這么多，就像我們說的，常冰在不斷創造一些“突破”、“打破傳統”的設計。“傳統”在以前的條件環境下可能是對的，但隨著我們對事物理解的深入，隨著能力的不斷提升，現在來看，好像很多“傳統”確實該被打破了。在20年、50年以后，來自2070年的汽車設計師可能在想，“我們的自動駕駛技術都這么成熟了，為什么汽車還要有這么死板的座椅？放一張床不挺好嗎？”

●用戶需不需要家族化設計？

　　現在我們回過頭看看哪吒V的外觀部分，相比起內飾的突破傳統，在這部分我們更多了解了常冰對于一款車造型設計的理解，以及他怎么看待家族化設計這件事。雖然咱先聊的內飾設計，但其實常冰對哪吒V的外觀造型也很滿意，他認為哪吒V是個不同于其它小型車的存在，因為它個性，這種個性可能會讓一部分用戶產生不舒服的感覺，但等你熟悉它以后，它就變成了你喜歡的個性而存在。

　　哪吒V車頭擁有較多的凌厲線條，比如頭燈、前包圍；這種設計雖然遠不足以讓哪吒V產生“侵略感”，但肯定不會給人“萌萌噠”的感覺。至于車尾，常冰認為這套設計還是挺富有個性的，甚至在一定程度上，這種個性可能讓一部分用戶不舒服，因為看起來比較陌生。

　　說到哪吒V的外觀大體造型，你有沒有覺得這輛車沒有家族化設計語言的傳承？與該品牌上一款產品哪吒U相比，兩車外觀具備的相似元素很少，但按照傳統思維，一個品牌的車型理應有家族化風格，比如奧迪、大眾、寶馬等等我們很熟悉的例子。這是因為哪吒汽車成立時間太短，還沒建立起專屬于這個品牌的設計語言？還是有其它原因？

　　我們這里提到的“家族化設計”指車輛外觀造型為我們帶來的直接視覺效果，比如奧迪車型具備多邊形大嘴進氣格柵、寶馬有“雙腎”、大眾有多條橫向鍍鉻裝飾。以前我們經常說，你買了A6L開在路上，別人可能誤認為這是輛A8呢；額......真的會嗎？用戶能從家族化設計中獲得什么好處，好像也沒有。

　　但常冰也補充說，雖然從表面來看，哪吒V、哪吒U并沒有所謂傳承的設計語言，但其實兩車設計還是會有內在聯系，會有一個基本的品牌家族化設計原則，只不過在表現方式上完全自由。而且哪吒V定位為小型SUV，而哪吒U定位為緊湊型SUV，該品牌未來可能還會推出一款定位介入兩車之間的細分市場車型，到時候你把三款車放在一起，可能會從外觀表現形式上看出一些聯系。

　　還是那個主題，其實常冰所想的，也還是打破傳統思維，為什么我們一定要這樣？這樣對用戶究竟有什么好處？用戶到底需要什么？就像他所說的，在汽車誕生這100多年里，汽車廠家按照自己的設計思路做產品，用戶把意見反饋到開發端也是比較難的過程，那用戶只有接受了；但現在汽車變成新能源架構、智能技術更成熟，我們有更多渠道收集用戶想法了，有打破傳統思維的條件了，那設計師和開發者就應該站在用戶的角度做些新的思考；當然，這些思考需要你耗費時間成本。

總結：

　　在電氣化時代，我們馬路上跑的車已經逐漸打破了傳統，取消進氣格柵、取消物理按鍵、越來越多的車門開啟方式......當這些設計剛剛誕生的時候，很多人也難以接受，因為它們太“另類”，但現在我們習以為常了。隨著電氣化技術的大步提升，汽車仍將迎來大量突破傳統的設計、想法，從而使用戶獲得更佳的用車體驗，這些突破需要有人帶頭，我相信像常冰此類善于想、敢于做的設計師就是“排頭兵”之一。（文/汽車之家 尤冬青）