提升通行效率 銳界PLUS車路協同體驗

　　[汽車之家 技術]  12月22日，新款長安福特銳界(參數|詢價)--銳界PLUS上市了。新車除了外觀設計的變化，以及內飾雙聯屏的加入，最大的變化莫過于搭載了可量產使用的，基于C-V2X的福特車路協同系統。所以借著長安福特的工程師在無錫測試的機會，我們又去體驗了一把量產后的福特車路協同系統。

　　V2X，即vehicle to everyting，直譯過來就是車輛與一切交通參與者進行信息交互，該通信技術擴展開來可以分為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）、車輛與基礎設施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P）等多個小項，其目的自然是為了避免事故、減少交通擁堵以及降低溫室氣體的排放。

　　目前全球各車企在V2X車聯網的研發過程中主要分為兩個陣營：基于DSRC（專用短程通信）的V2X技術以及基于蜂窩網絡的C-V2X（Cellular V2X），相比之下，后者因容量、時延、抗干擾性更強，加上我國已經開始5G通信的商用部署，還有相關政策的出臺，我國的V2X技術是通過移動通信技術（蜂窩網絡）實現的。

　　 雖然5G網絡的登場令道路交通數據的傳輸速度不再是實現V2X的難題，但目前V2X的各個功能中，還是有不少瓶頸的存在，比如V2P（車輛與行人通信），就需要參與交通的行人必須要使用支持V2X功能的手機或智能設備才能實現。所以目前福特車路協同系統也只是V2X中的V2I，即車輛與道路交通基礎設施之間的通信。

　　兩年前，長安福特就已經開始在國內開放道路進行C-V2X技術的測試了。如今基于該技術的福特車路協同系統已量產正式投入使用，和彼時相比，現在的車路協同系統工作畫面已經與車機界面融為一體，不再單獨顯示，僅占用屏幕的一小塊部分，不會影響駕駛者或乘客閱讀中控屏的原有信息畫面。

　　 福特車路協同系統包括紅綠燈信號、闖紅燈預警、綠燈起步提醒、綠波車速和道路信息廣播這五大功能，遺憾的是體驗當天路況數據有些問題，所以“道路信息廣播”這一功能未能體驗到。該系統在較遠距離就能接收前方紅綠燈的信號，所以在城區內，車輛每經過一個十字路口后，系統就可以顯示下一個路口的紅綠燈情況了。

　　以圖像和聲音方式及時提醒車主前方紅綠燈的狀態，幫助車主做出預判，避免闖紅燈風險，這就是對紅綠燈信號功能的簡單描述；闖紅燈預警則是系統根據前方紅綠燈的狀態和剩余時間，結合車輛當前的行駛狀態和用戶駕駛意圖等信息做出判斷，然后通過聲音和畫面發出闖紅燈警告。

　　量產后的福特車路協同系統還和SYNC+系統內置的百度地圖深度融合，可在導航前往目的地的過程中實時顯示前方路口的信號燈信息，供駕駛者做出相應的判斷。

　　此外還有綠波車速和綠燈起步提醒兩個功能。前者可以通過對車輛當前的車速、用戶駕駛意圖和前方紅綠燈狀態的綜合判斷，提示駕駛者是否可在當前綠燈下通過路口，幫助車主提升行車體驗，既節省油耗又能提升整體交通效率；后者的功能描述起來就更加簡單了，在紅燈倒計時的最后3秒，通過語音及畫面來提醒駕駛者準備駕車起步。

　　相信枯燥的文字描述并不是那么直觀，體驗時我還拍了一段可展示以上幾個功能的視頻，感興趣的朋友可戳：

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　　目前可實現福特車路協同系統的城市并不多，只有無錫和長沙兩座城市，但可支持V2I的道路基礎設施正在有序的建設中，今年內，無錫城區內可實現車路協同的路口將增至482個，長沙湘江新區也將增至177個路口。

編輯點評：

　　自兩年多前首次在城市開放道路測試后，長安福特終于把車路協同系統量產并應用在了旗下新車上。該系統可接收前方路口的信號燈信息并傳遞給駕駛者，幫助駕駛者減少不必要的加速、減速或停車，降低油耗并提升整個道路的通行效率，從此次體驗來看，福特車路協同系統對路口紅綠燈信號的接收、傳輸速度很及時，準確度也很高。不過目前這套系統的問題也很明顯，就是能夠支持實現的地方并不多，雖然今年將會覆蓋的路口更多，但或許并不會有新的城市加入進來。所以對長安福特來說，銳界PLUS所搭載的車路協同系統還不能作為一個新車的主要賣點。不過隨著道路基礎建設的跟進，未來還是可期的。（文/汽車之家 周尤）

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