模擬30萬公里后 體驗嵐圖FREE工程樣車

　　[汽車之家 技術] 24個月，這是嵐圖新品牌第一款車FREE的整個研發周期，相比很多國外車企研發一臺車的時間幾乎縮短了一倍�？斓谋澈笠�有足夠的實力，距離上市僅剩幾個月時間的嵐圖FREE(參數|詢價)現在是什么狀態呢？我們今天體驗了一下正在進行道路耐久性測試的它。

　　目前處于研發狀態的嵐圖FREE有多個版本，動力形式分為純電動EV和增程式兩種，驅動形式分為兩驅和四驅，具體前期上市會推出哪些版本我們還無法獲知，答案等到今年第三季度就會揭曉了。

—— 上市前它經受了哪些“蹂躪”？

　　嵐圖定位東風旗下的高端智能電動品牌，有一支獨立運營和研發的團隊。畢竟脫胎于東風汽車，所以在試驗室和試驗場等資源方面，是與東風旗下其它品牌共享的。

　　相信很多朋友都記得西游記里“天上一日，人間一年”的橋段，天庭相對人間加速了時間的推進。汽車試驗場就好比西游記里的天庭，因為它能夠加速測試車的“老化”，在短時間內模擬出普通車主行駛10年30萬公里（嵐圖FREE的耐久性設計目標）的狀態，間接地加快了汽車產品的研發周期。

　　在研發階段，嵐圖對這臺新車進行了多項結構耐久試驗和誤用性試驗，比如針對開關門結構耐久性的考察，嵐圖FREE對車輛前、后門各10萬次的開關測試。車內的升降大屏進行了3萬次試驗（這就相當于你每天升降10次，8年的使用次數）。

　　嵐圖采用電動車正向開發動力的耐久規范，對動力系統進行了里程共計4.8萬公里的考驗。與此同時嚴格監控了電池壽命及充放電性能等指標，以及對電池壽命衰減的監控。 

—— 動態體驗如何？

　　經過兩萬多公里“蹂躪”的嵐圖FREE開起來會是什么樣呢？我有機會簡短體驗了一下這臺嵐圖FREE。注意：由于它還處于PP階段（量產前試生產階段），所以其內外飾狀態和各項性能調校還不是最終狀態。

　　在體驗的過程中，我留意了增程版本車型儀表上顯示的電池電量，長時間不外接充電的情況下，它基本保持在20-22%的電量。當電量再低一點時，增程器（東風1.5T高效發動機）便會啟動，啟動后會從方向盤和踏板感知到一些增程器帶來的振動，給駕駛感受略微帶來了一些負面影響。

　　這款工程樣車的動力調校還沒有最終完成，現階段還是有一些可以優化的地方，比如主觀感受上油門初段調校略微敏感、踏板阻尼力不夠等等。

　　新車在底盤方面使用了很多電子科技，例如電動助力轉向系統讓轉向手感可以進行更大自由度的調校；制動系統采用的是博世的i-Booster線控制動系統。主觀感受上講，目前樣車階段的轉向和剎車風格整體偏向于舒適。

　　對于這類體積、自重較大的電動SUV來說，底盤調校難度更大，因為車身的動態變化帶來了較大的慣性，懸架承受了更大的載荷變化。嵐圖FREE的開發團隊表示近期將會最終鎖定車輛的底盤調校參數。

總結：

　　如今國內純電動SUV越來越多，同時也有在增程式電動領域表現不錯的產品，如理想ONE。嵐圖入場的時機并不算早，但也有自己的優勢，比如有著東風多年積累的研發、生產經驗以及成熟的供應商配套體系。當然能否取得銷量上的成功，除了產品力本身之外還需要考驗品牌傳播、用戶服務、供應商渠道等多方面因素。

　　從FREE的參數配置和簡單的動態體驗來說，它并沒有因為能耗和里程舍棄太多性能和駕駛質感，而是靠較強的硬件實力塑造出了“遇見誰都不慫”的形象。距離交付用戶還有幾個月的時間，最終嵐圖會交出什么樣的答卷，還有很多可以期待的東西。對它感興趣的朋友，隨后多關注一下吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片源自于官方）

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