攻堅克難 聊瑪莎拉蒂MC20發動機故事

　　[汽車之家 發動機技術]  去年，瑪莎拉蒂高調發布了其全新Nettuno“海神”發動機，這對于許久未更新發動機產品線的瑪莎拉蒂來說可謂一針強心劑，并在去年我們也同步對其進行了一次技術解析（更多詳情：瑪莎拉蒂全新3.0T發動機解析/瑪莎拉蒂MC20技術設計介紹），不得不說這款發動機看點非常豐富，尤其是“量產F1技術”賺足了眼球，以至于當時我連發倆微博簡單聊了聊這款新機器。今天，我們有幸能與該發動機負責人進行一次線上視頻連線，為的就是深挖這臺發動機背后的故事，看看工程師們是如何解決新技術難題。

○ “量產F1技術”其實早已做好萬全準備

　　既然去年已經對該發動機進行了詳細解析，下圖簡單給大家回顧一下，對其本身就不進行過多贅述了，我們這次的重點放在大家關注的幾個問題上面，看看這款具備多項技術加持的發動機究竟是怎樣攻堅克難制造出來的。

　　如果你是一位發動機技術宅，相信看到這些關鍵詞之后會十分期待它的表現，尤其是“副燃燒室”結構的下放量產，這在現階段量產發動機當中并不常見，想必瑪莎拉蒂也希望來個“一鳴驚人”的效果。不過話說回來，這么“激進”的技術路線，會不會有什么新問題？

　　關于瑪莎拉蒂創新實驗室，我們也在前年的時候曾去參觀過一次（詳見文章：瑪莎拉蒂創新實驗室）。這一實驗室的成立，目的是為了提高瑪莎拉蒂品牌在技術領域的創新能力，擺脫“祖傳技術”的束縛，甚至于鼓勵這個實驗室的工作人員“盡可能更瘋狂一些”，能想到用副燃燒室結構做量產也就不意外了。

　　在問及為何不在副燃燒室內集成噴油嘴的方案時，工程師告訴我說，他們在前期開發階段曾同步測試過兩種方案，考慮到量產發動機結構可靠性與排放問題，他們選擇利用混合噴射（歧管噴射+缸內直噴）直接調節空燃比，副燃燒室火花塞充當“配角”。在動力請求較大的時候，副燃燒室火花塞介入工作，讓火焰進一步擴散增強缸內燃燒效果，同時調節兩個火花塞點火間隙以優化燃效，屬于被動副燃燒室技術。

　　綜上來看，這款新發動機為實現副燃燒室技術也算是做好了萬全準備，不容小視，而副燃燒室這種思路未來會不會影響其它品牌發動機技術趨勢還不好說，但總歸提供了一種新時代高性能內燃機的解決方案，其表現值得期待。

○ 高精尖技術落地需要更強大的裝配制造水平

　　既然發動機本身具有很多技術加持，對應的量產制造環節自然也不能忽視。在問及關于這款發動機生產制造方面問題的時候，工程師甚至于遠程在線了一次產線狀態，我也有幸見到了這款新發動機的新車間，看看他們是如何保證新發動機裝配生產質量的。

　　對于新發動機在裝配質量與工藝方面，瑪莎拉蒂也實現了一次升級，所有的努力都是為了保證這款被寄予厚望的發動機能穩定可靠地安裝到瑪莎拉蒂MC20(參數|詢價)上面，畢竟這款全新超跑承載了瑪莎拉蒂的下一個時代，容不得半點馬虎。

○ 編輯點評：

　　作為瑪莎拉蒂品牌多年來的技術結晶，瑪莎拉蒂MC20不僅在設計和車身等方面有著很多看點，這款“海神”發動機在去年亮相之后也獲得了很高反響。在各種技術加持的背后，需要發動機開發和制造部門共同努力，才能讓想法付諸于實踐，實現量產裝車。有關這款發動機裝車之后的后續表現，敬請期待未來我們的試駕文章，而在技術方面有任何想要交流的話題，也歡迎在評論區、編輯博客或新浪微博@瓦罐寧子留下你的觀點。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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