皮卡該如何設計 解讀上汽大通MAXUS T90

　　[汽車之家 設計解碼]  牛在國人心中的地位一直都是神圣的，它踏實肯干、吃苦耐勞的精神是我們學習的榜樣，古往今來亦是如此。當我們描述一個人全心全意為人民服務，我們會稱他“孺子�！�；而對于那些具有開拓進取、創新精神的人我們會用“拓荒�！眮硇稳�，那么對于一臺車呢？作為一個工業化的產品，昵稱為“上汽�！钡�上汽大通MAXUS T90(參數|詢價)究竟是冰冷、野蠻的一臺機器？還是你出行路上的伙伴，今天我們就通過設計解讀來帶大家領略它在造型魅力。

　　上汽大通MAXUS T90（下文簡稱T90）是基于上汽大通MAXUS皮卡概念車打造，這款概念車最早在2020年成都車展首發亮相，當時我們在探館的時候近距離感受了下，的確科技感十足。不過這些年關于概念車和實車最終展現上的差距也被大家戲稱為“概念林某某，實車羅某某”，可見大家對于不少車量產后都是持失望的態度，那么T90對于之前的概念皮卡還原度又有多少呢？它能否讓人眼前一亮？

前期用戶調研和參與很重要

　　我們先來介紹下上汽大通MAXUS T90的設計負責人——羅劍，他在2001年進入泛亞汽車技術中心，曾主導及參與了君威、凱越、英朗以及凱迪拉克CT6等重要車型的造型設計開發。他在2016年加入上汽集團商用車技術中心設計團隊擔任設計總監，像我們熟悉的D60、G50、G20、T90、 EV30、V90等大通品牌車型的設計開發工作都是出自他手。

　　熟悉上汽大通MAXUS的網友都知道，他們的C2B理念深入人心，每款產品從內到外都有不同的選擇方案，大到動力結構，小到車窗的鍍鉻裝飾，都會給用戶提供多種選擇。而造車時也是這樣，早在打造D90的時候就是如此，讓潛在用戶來參與車輛的設計，通過聽取他們的意見和建議來完善自身產品，也就是集用戶之所長，畢竟最終的產品也是要面向他們的。這也是羅劍在介紹中多次提到的要“開門造車”，要讓更多不一樣的聲音進來，設計也是多種不同觀點和想法的碰撞。

　　在T90上項目立項后同樣也是這樣執行的，但從用戶那里收集上來的信息大多是模糊的，更多的是需求。例如這款皮卡要硬朗、大氣、尺寸要大等等，這些并不是具象的東西。而如何將這些需求點體現到產品上，還需要設計師更多的想法的融入。

它真的有點“亮”

　　現如今的車市競爭十分激烈，如何能夠讓人在眾多車中一眼能夠給人留下深刻印象就顯得尤為重要，T90在外觀上加入了大量的鍍鉻裝飾，也為它增添了一份個性。這其中尤其是前格柵為代表，大量鍍鉻亮條裝飾的加入讓它辨識度很高，此外像車側的車窗、車門把手以及車門裙線位置也都是如此，如此張揚的做法在商用車尤其是皮卡市場中可不多見。

　　此外智聚八方的設計語言在全新的皮卡上繼續得到了延伸，從D90開始上汽大通MAXUS開始了家族化設計的打造，到后來我們在后續推出的G50/D60/G20以及商用車V90等產品也陸續看到，所以此次在T90上采用這樣的設計我們并不意外。不過在設計思路上相比之前是有了進一步轉化的，前格柵內部的每條線條造型都更多了更多的處理，并且八邊形的各個角銜接過渡的更加平滑自然，在視覺上也會帶來更精致的感覺。

　　而輪圈造型的設計方案就更多了，羅劍坦率的講，當時讓他最糾結的是究竟要功能性還是要精致感。最終的定款的這個18英寸的輪圈，其創意感來自于戶外攀登常用的冰鎬，也更能體現出力量感。其實對于這樣的一款皮卡，18英寸的輪圈并不大，如何和整體搭配的相得益彰就要花更多的時間和精力了。這款輪圈在設計時和工程團隊進行了多輪“激戰”工藝水平、強度、剛度以及成本等等，進行了多輪的修改，經過銑削加工后，得到兩方團隊的認可，并最終確定了這個方案。