遠超預期！現代途勝L主動緊急制動測試

　　[汽車之家 主動緊急制動測試]  在15-20萬價位的SUV市場，一直是各家車企的必爭之地。以前比的是大空間，而隨著智能化的發展，空間的比拼開始向安全、配置等更廣的領域擴展。車企們紛紛將更多智能化功能下放。駕駛輔助就是一個標志性的例子，尤其是關乎安全的主動緊急制動功能（也就是俗稱的AEB）。

　　這次我們主動緊急制動測試的系列節目也迎來了在這一價位的新選手——現代途勝(參數|詢價)L。作為換代產品，全新一代途勝L在主動緊急制動方面會有怎樣的表現，系統的穩定性又表現如何？看完這次測試，相信你一定會對現代這個品牌擁有全新的認識。

-淺談現代途勝L

　　提起途勝這款車，老司機們肯定印象深刻。10年前的韓系品牌可謂是如日中天，不過因為某些原因，韓系車的熱度漸漸降低，這臺車也的淡出人們的視線。

　　途勝L就是在這個背景下全面升級的新車型。作為i-GMP平臺打造的SUV，這臺車在電子架構方面得到了全面升級，智能化方面有了極大地提升。其中AEB功能除了最低配，頂配和次頂配均為標配，中配車型則可以選裝。

　　這臺車配置了前單目攝像頭和毫米波雷達。其供應商來自現代摩比斯，作為世界排名前十的頂級汽車零部件供應商，摩比斯是現代汽車集團的三大主力之一，汽車軟硬件實力強悍。

　　那么在攝像頭和毫米波雷達的配合下，途勝L便可以做到防止追尾前方車輛和預防行人沖撞的功能。

　　下面的視頻是這次測試的整體過程，最終成績見下方表格。

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-防追尾碰撞測試

　　下面我們來看看實際測試的情況。還原到實際場景中，防追尾制動模擬的是車主在駕駛車輛期間因疲勞、走神、接電話等各種原因沒有做到及時有效的剎車操作，從而與前車發生碰撞的交通事故。防追尾制動是AEB系統最為基礎的功能，也覆蓋了城市中低速駕駛的大部分應用場景。

　　我們分別以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、50km/h車速勻速行駛，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。其中10-30km/h模擬車輛在小區這類低速行駛狀態，30km/h以上考驗日常行車過程中系統反應。

　　 從結果上看，無論是模擬小區中行駛的10km/h，還是模擬環路上行駛狀態的50km/h，在發現前面固定壁障后，全新途勝L的AEB系統都能在最后關頭進行剎停制動。

　　無論低速還是中高速，在即將發生追尾時，途勝L的主動緊急制動系統都可以完成預警-線性剎車的全過程。

　　在追尾障礙車方面，現代的這套駕駛輔助系統表現的十分穩健，我們每個速度都進行3次測試，這臺車每次都可以順利的完成預警-自動剎車的過程，沒有出現一次碰撞現象，足以證明這套系統的穩定性以及對障礙物的高識別準確率。

-行人探測測試

　　測試車分別以30km/h車速勻速行駛，測試其面對固定假人、移動假人以及“鬼探頭”三個不同場景的反應，由于假人體積較小，被車擋住后更難以發現，因此難度逐級上升。

　　對搭載有攝像頭傳感器的主動緊急制動系統而言，分辨出障礙物具體是什么更容易。有了上面通過靜止障礙車測試的經驗，我們對途勝L進行模擬行人測試也充滿了期待。

　　途勝L依然表現的十分穩健。即使假人突然竄出，系統也能快速反應，同時給出急促的警報，如果駕駛員沒有制動動作，系統則會自行完成剎車。

-額外的穩定性測試

　　在完成了模擬測試后，我們還進行了穩定性測試。我們以30km/h進行10次連續的追尾測試。通過測量剎停時距離障礙車的距離，可以較好的評估這套系統的穩定性。而對于主動緊急制動系統而言，穩定性是系統最關鍵的因素之一，良好的系統穩定性可以降低系統失效的風險，這也是在研發階段就十分重要的指標。

　　我們通過測試，10次剎車后，距離障礙車的數據如下。

　　根據過去的測試，離散值不超過20cm，其穩定性表現便可以稱之為良好，而途勝L的離散值基本都在10cm以內，可謂是相當不錯�，F代對這套系統的調校顯示出爐火純青的功底。

-寫在最后：

　　這幾年，現代汽車在中國市場上稍顯落寞，實際上與很多總是把智能化放到嘴邊，但實際上都依靠供應商的車企不同，現代汽車本身具有十分強大研發能力，同時以現代摩比斯為后盾，可以用最低的成本獲得最好的硬件支持，同時也因為自家的產品在匹配和調試上更得心應手�？偟膩碚f，韓國品牌依然擁有不錯的產品力，同時堅持自研的思路也值得中國品牌學習。（汽車之家 圖/文 冷曉陽 攝影：于碩）

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