硬核又好玩 一文帶你看長城汽車科技節

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  在長城汽車第8屆科技節期間，這家車企發布了2025戰略，目標是到2025年實現年銷量400萬輛，其中80%的訂單來自新能源車型。同時向外界承諾，要在2045年實現碳中和。不僅如此，咖啡智能2.0與咖啡智能眾創平臺的發布，給外界展示了長城汽車“智能化”的下一步動作。

　　整個發布會透著一家企業的危機感和緊迫感，相比之下，碳中和與智能化展區氣氛更加“歡快”。這次長城借科技節的機會拿出了哪些有意思的展品，它們背后隱藏著什么技術、在未來的量產車上能見到嗎？進入文章咱們一起看。

◆氫能源+新型半導體 碳中和之路上的那些事

　　伴隨我國提出2030年碳達峰、2060年前實現碳中和兩大目標，儲量充足、反應產物只有水的氫燃料，這幾年在我國發展規劃中的地位明顯提升，部分城市還立下了2025年前燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛的“flag”。政策利好，車企也在行動，今年3月的氫能戰略全球發布會上，長城將氫燃料認定為“終極目標”。而本次科技節展臺上，出現了不少跟氫有關的展品。

　　話雖如此，氫燃料發動機的火花塞、進排氣凸輪軸、燃料供給系統等，與傳統發動機無法畫等號，需要進行優化設計。同時氫燃料發動機的難點，體現在燃料供給和缸內燃燒的控制上，既要保證氣態燃料的穩定燃燒，也要規避早燃和回火等問題。需要說明的是，增壓器在氫燃料發動機上是必備品，少了它，發動機的動力輸出無法滿足車用需求。所以氫燃料發動機沒有“自吸”，“帶T”是起點。

　　燃燒氫氣不會產生積碳等副產物，但要避免火花塞的高溫造成氣體早燃，會用散熱更好、進入氣缸深度更小的冷型火花塞。當然，冷型火花塞并非氫燃料發動機專用，部分高性能燃油發動機上也能見到。

　　看到無污染的氫燃料與傳統發動機的結合，再想想加氫只需要五分鐘左右，補能時間成本都能跟“加油”媲美了，不太能接受電動車的朋友們是不是見到了一線曙光？

　　然而，現實總不會那么美好。工作人員表示，氫燃料發動機將適配到現有的燃油車平臺上，變速箱等傳動系統都是現成的。雖然長城氫燃料發動機熱效率將大于40%，在發動機里排名前列，但相比電動機，效率依舊不夠高。再算上傳動系統等機械結構的能量損失，整個系統的效率可想而知。

　　了解氫燃料發動機后，我身邊不少朋友都認為這是個過渡路線。雖然長城還打算讓氫燃料發動機走增程器路線，但跟氫燃料長期搭檔的大概率是燃料電池，畢竟后者效率更高。當然，氫燃料電池現階段還算不上十全十美，亮點在哪、問題是啥？先來了解一下吧。

　　在燃料電池的大家族中，按類型可劃分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質子交換膜燃料電池（PEMFC）共五種，其中只有堿性燃料電池（AFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和質子交換膜燃料電池（PEMFC）可以將氫氣作為燃料。不過考慮到堿性燃料電池（AFC）易與二氧化碳反應生成碳酸鹽沉淀，固體氧化物燃料電池（SOFC）工作溫度較高（通常為750-1000攝氏度）的不足，目前研發氫燃料電池技術的車企，基本走質子交換膜燃料電池（PEMFC）技術路線。

　　正如前文所述，空壓機內部帶有電動機，工作時會消耗能量。啟動車輛時這部分能量來自動力電池，燃料電池堆經過短暫暖機后，會用自身發出的電能驅動空壓機。對氫燃料電池系統來說，空壓機是功耗最大的外輔件，能消耗掉電堆輸出功率的15%左右。降低內耗是提升系統凈輸出功率的必經之路，就是開源節流的意思。

　　眼下，除了中國品牌車企發力氫燃料電池領域外，海外車企也盯上國內氫能市場這塊蛋糕，而且還不只一家。今年初，現代集團已與廣州市黃埔區政府簽訂投資協議，成立現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。計劃明年下半年投產NEXO車型上用的燃料電池系統。另外，豐田和億華通在近日成立了華豐燃料電池公司，制造燃料電池及零配件等，雙方各自持股50%。

　　相比海外車企的產品，未勢能源的乘用車燃料電池發動機能打嗎？先看數據。

　　面向未來，豐富氫燃料電池車產品陣容的必經之路，在于提升體積功率密度，并將燃料電池系統“塞進”不同大小的發動機艙里。按照未勢能源的計劃，伴隨端板/殼體一體化與高基能電解質等相關技術逐步成熟，燃料電池的體積功率密度會推進到5-6kW/L甚至7kW/L。不過在這之前，氫燃料電池系統在商用車領域的例子，會遠比乘用車領域的多。

　　從氫燃料發動機到氫燃料電池系統，伴隨“氫”在能源發展中地位的提升，包含長城汽車在內的各家車企，拿出了圍繞“氫”的不同階段解決方案。不過儲氫、運氫相關的設施建設和物流閉環目前還不夠完善，氫能真正走入尋常百姓家尚需時日。

　　至于氫燃料發動機和燃料電池這兩種技術路線會不會共存，以及共存的時間有多長。我們大膽推測，燃料電池體積密度足夠高、整套系統足夠小且能放進轎車/SUV發動機艙之時，就是發動機退出氫陣容之日。兩者共存的時間，應該不會很長。

　　另外，長城汽車沙龍品牌的首款氫能量產車，將于年底發布計劃2022年上市。新車將基于檸檬平臺打造，定位大型7座SUV，NEDC續航里程不低于840km。2023年長城汽車還將推出一款全尺寸氫燃料電池轎車，大家可以期待一下。

◆新型半導體 無鈷電池怎么樣了

　　作為電氣化進程中不可少的一環，新型半導體的應用，推動了電機控制器等相關部件的效率提升。在本次科技節展臺上，長城汽車帶來了采用碳化硅和氮化鎵兩種第三代半導體的部件，鋰電池方面也有了新進展。

　　2021年沒準是無鈷電池和四元鋰電池入場的元年，雖然要在產品端看到新電池帶來的性能提升還要等一段時間，但戰火已經點燃。為此我咨詢了展臺工作人員對海外電池制造商NCMA電池的看法，在他看來，無鈷電池會比NCMA電池成本低10%左右，室溫下超過2500次的循環壽命也是競爭優勢。

　　至于未來將陸續出現在新車上的第三代半導體組件，它們是純電動車體驗升級過程中不可少的部分，積跬步才能行千里。對消費者來說，眾多新技術加持將會帶來續航更長、使用更安心的電動車。

◆別以為智能化只有座艙和自動駕駛

　　在咖啡智能2.0發布會上，新一代電子電氣架構、線控底盤和自動駕駛計算平臺等亮點技術也跟咱們打了招呼，這些技術會陸續出現在未來上市的新車上，小編也在第一時間進行了技術解讀，有興趣的朋友可回看文章《軟件賦能 長城咖啡智能2.0技術解讀》。之前文章涵蓋的內容，這篇不再贅述了，接下來帶大家看看長城汽車科技節智能化展區里，還有哪些有意思的展品。

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　　近年來常說的智能座艙、自動駕駛覆蓋的面其實很大，既有整車硬件、電子電氣架構的事，也跟乘員情緒監控、智能推送服務等息息相關�？梢哉f是包含但不限于汽車、軟件研發等各領域前沿技術的融合體，同時功能開發也在向細枝末節的場景延伸，靠的不只是技術，更多是想法。

　　接下來為大家帶來的是跟隨150、膠原蛋白出風模塊和酒精鎖，都是聽上去應用面不算寬，可實際上能體現出產品差異化的技術。廢話不多說，咱繼續。

　　雖然跟隨150目前只在長城汽車內部使用，但基于它的技術能衍生出購物跟隨車等，滿足特定場景需求的產品。這或許是長城選擇在跟隨150上采用UWB技術的深層原因。

　　跟隨150在為長城汽車內部員工提供便利的同時，也是自動駕駛、超寬帶無線通信等技術的驗證平臺，以及未來相關衍生產品的技術研發平臺�；蛟S要等市場需求更旺盛、帶UWB芯片的手機等硬件進一步普及后，我們才能與跟隨150的衍生品或新功能見面，不過技術儲備已經開始了。

　　伴隨長城旗下歐拉品牌開始主打女性消費市場，本次科技節上也出現了跟女性用戶需求強相關的展品——膠原蛋白出風模塊。

　　關注女性用戶的同時，長城汽車也沒忘了男性消費者，特別是好喝酒的朋友們。常言道，喝酒不開車，如果每位駕駛員都很自覺的話，歐盟就不會推出規定2022年上市新車必須提供酒精測試儀接口的規定了。而長城汽車在預裝接口的基礎上更進一步，帶來了酒精鎖。

　　酒精鎖有些為歐盟政策而生的影子，不過希望國內也能盡快推出相關政策。同時酒精鎖在共享汽車領域等也有發展空間，相信這套裝置能大幅降低酒駕人數，以及因酒駕造成事故的數量。

寫在最后

　　在“新四化”的路上，各大車企都在做著不同領域的技術儲備，其中包含的也不再只有汽車、新能源等領域。長城汽車科技節包羅萬象的展品帶來了不少樂趣，也讓我們看見了這家車企技術面涉獵之廣泛。其中的不少展品已經或即將進入上車倒計時了，大家希望在車上看到哪項技術呢？在評論區留言告訴小編吧。（圖/文 汽車之家 馬一凡）