低風阻的秘密 簡析智己L7外觀優化設計

　　[汽車之家 技術]　　8月17日，智己汽車宣布旗下首款量產轎車智己L7(參數|詢價)已經在中國汽研重慶風洞中心完成風洞認證測試。結果顯示，該車風阻系數為0.21Cd，這樣的成績在乘用車行列中算是非常優秀的了，即使放在全球市場，也只有奔馳EQS、Model S等少數車型有更為優異的表現。究竟是哪些設計幫助智己L7取得了如此成就？今天智己便將其中的秘密全部和盤托出。

　　為了盡可能達到最優的低阻效果，智己L7整車造型遵循著修長、低趴的設計思路，車頂采用官方命名為“水滴邊沿”的曲線設計，運用先進的仿真計算機精確計算出最佳空氣動力學夾角，其中前風擋傾角為25.9°，后風擋頂部與水平線之間的夾角進一步減小到16°。計算機仿真模擬還優化了十多處外觀細節造型，這些細節上的優化讓智己L7的累積風阻系數比初始值低了30%。車頂線條通過一條流暢的曲線向尾部延伸。智己L7整車高度只有1482mm，在保證車內有足夠乘坐空間的同時又能塑造出貼地飛行般的姿態。

　　細節上的大量優化也是降低風阻的關鍵。先從車頭部分說起。前低后高逐漸上揚的機艙蓋將雨刮隱藏在迎風面之下，封閉式前臉也是很多新能源汽車的最明顯的特征。另外包括大燈造型、前包圍、主動式前格柵在內，智己L7的車頭共有八處造型優化，雖然很多部位的形面優化只能降低千分之幾Cd的風阻，但正所謂“積少成多，聚沙成塔”，所有的細微調整加起來之后的效果還是相當可觀的。

　　底部全覆蓋式底護板也是智己L7低風阻的關鍵部分，智己L7整個底部幾乎全部被平整的護板覆蓋。車頭部分還能看到圓形或長條形的內凹設計，這種設計與高爾夫球表面的內凹造型有些類似，其作用是在下護板與空氣之間形成一個穩定的空氣循環層，降低下護板與空氣之間的摩擦力，實現降阻的目的。

　　通過輪拱和輪眉區域形面的優化，前后輪周圍的氣流可以得到梳理。雙色五輻式輪圈看起來立體又動感，不過這種造型設計對風阻的影響是非常大的。為此智己L7未來還將提供一款可以便捷安裝的低風阻塑料輪罩，較為平整的表面能夠降低大約0.005Cd的風阻系數。

　　平滑的車頂線條一直延伸到尾部，布置在尾廂蓋頂部的貫通式尾燈除了起到警示作用之外，由于燈罩所使用的樹脂材料能夠做出比金屬板材更理想而圓潤的倒角，從而減少空氣在尾部形成亂流的可能，于是智己的尾燈也同時擔當起了“尾翼”的職責。

● 文章總結：

　　智己L7的低風阻化設計最主要的作用就是降低行駛過程中的空氣阻力，從而實現減少能源消耗，延長續航里程等目的。大量而激進的低風阻設計帶來的另一大優勢在于整車造型與傳統轎車有著相當大的差異，極度簡化的細節和修長低趴的外部輪廓在視覺上顯得很不尋常，更易給人留下“此車來自未來”的印象，而這也正是智己L7彰顯自己新能源、高科技身份的主要標志之一。目前智己L7已經開啟預售，預售價40.88萬元。接下來它還將在2021成都車展上亮相，對它感興趣的朋友可千萬別錯過這次與其近距離接觸的機會。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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