五星到手 聊聊奧迪Q4 e-tron碰撞測試

　　[汽車之家 碰撞測試解讀]  如果你有興趣去翻一翻近幾年奧迪在Euro NCAP測試過的一些車型，你會驚訝的發現，最近十年奧迪旗下的產品幾乎都是5星評價（除了2015款奧迪TT）。這是否意味著Euro NCAP的測試也開始向著“五星批發部”靠攏了？還是說奧迪在安全這一塊的確有點東西？借著全新奧迪Q4 e-tron車型的測試成績公布，我們一起來研究研究。

　　Euro NCAP可能有些之前不太關注碰撞測試的朋友還不是特別熟悉。這家來自歐盟的機構原名E-NCAP，所謂的NCAP，指的是New Car Assessment Program（新車評價規程）。目前全球很多國家和地區都由政府出資牽頭成立了NCAP測試機構，比如日本有J-NCAP，澳大利亞有A-NCAP，我們中國自然也有C-NCAP。只不過在這些測試機構當中，Euro NCAP的測試標準最為嚴苛，所以它的評價也能夠對新車的安全性能指標有更強的參考性。

　　此次在Euro NCAP受測的車型為2021款的奧迪Q4 e-tron，它是奧迪品牌旗下首款采用MEB平臺的量產車型。也就是說，在車身安全等方面，他將會和大眾的ID.3、ID.4擁有類似的結構。

　　之前我們一直說相同的底盤平臺有很多好處，其中很重要的一點就是如果這款底盤在安全性上表現不錯，那么也意味著采用它的車型都會在這一點上擁有非常優秀的基礎。但是這也不意味著兩者的得分會完全一致，畢竟不同的車型在很多細節部分還是會有不同的處理。而且別忘了駕駛輔助系統的安全測試也同樣是其中一個重要組成部分。

　　對于一款緊湊級SUV來說，奧迪Q4 e-tron的確有很多細節是和ID.3、ID.4不同的，這當然也取決于它本身的產品價格要更高一些。那么在實際測試中這些結構上的小心思能否發揮出應有的作用呢？接下來我們就先通過Euro NCAP的視頻來整體看一看它的測試表現。

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○成人乘員部分（得分35.7/93%）

　　現行的Euro NCAP測試規程當中，成人乘員測試被分成了四個項目：正面碰撞、側面碰撞、追尾碰撞以及事故救援。在這一項目中，奧迪Q4 e-tron的總得分為35.7，換算成得分率為93%，可以說是比較不錯的成績。

　　結合奧迪官方媒體中心提供的車身結構圖來看，奧迪Q4 e-tron在車身的很多地方都采用了超高強度鋼來提升車身剛性。其中特別值得注意的是，在車頭左右吸能盒附近有針對25%偏置碰撞所做的一些細節設計。而且在車輛防火墻位置也用超高強度鋼來提升強度，避免小范圍偏置碰撞對車艙內的侵入。盡管現行的2020版Euro NCAP測試規程還沒有加入25%偏置碰撞項目，但這些設計的加入顯然也代表著奧迪Q4 e-tron已經開始為最難拿分的測試項目做準備了。

　　在車內假人讀數方面，偏置碰撞帶來的沖擊力并沒有引起對車內乘員艙的過多侵入，所以假人的腿部和腳部都獲得了優秀的評分。而軀干部分的評分稍低，或許與安全帶設計有關。

　　眾所周知，壓強取決于壓力與受力面積，所以在受力面積更小的側面柱撞測試當中，很多車型都會出現車身侵入量較大，影響駕駛員手臂和頭部的安全。然而在奧迪Q4 e-tron這款車型上，工程師針對柱碰也做了一些特殊設計。

　　比較遺憾的是，雖然車身侵入量得到了很好的控制，但在遠端偏移量項目上還是被扣了一些分。這一項目主要是考察車輛在受到側面撞擊后，車內乘員被“甩”的遠不遠。當然，甩的越遠，受傷的可能性就越大，得分也就越低。

　　值得一提的是，奧迪Q4 e-tron在前排中央加入了“中央氣囊”，該氣囊安置在駕駛座的座椅靠背當中，當受到撞擊時會彈出并充氣，將前排乘員分隔開，避免由于側面碰撞導致的乘員頭部相互撞擊。

　　救援與解救項目是新測試規程中剛剛加入的一項，主要考察的是車輛在發生事故之后是否能夠順利觸發SOS救援系統，以及能否順利將車內乘員解救出來。在這一項奧迪Q4 e-tron也獲得了2分滿分。因為它不僅會自動觸發SOS救援接通呼叫中心，同時還配備了碰撞事故后自動剎車系統，降低了車輛由于碰撞發生連環事故的概率。

○兒童乘員部分（得分44/89%）

　　相比身強體壯的成年人，兒童在同樣的事故中受傷風險更大，所以兒童安全座椅和增高坐墊就成了兒童乘員部分最重要的衡量標準。在這一部分里，奧迪Q4 e-tron的得分整體表現也值得肯定。

　　這一部分被扣分主要集中在安全座椅接口的兼容性方面，奧迪Q4 e-tron主要兼容Isofix和i-Size兩種安全座椅形式，對一體式CRS的兼容并不匹配，第二排中間座位也不支持任何形式安全座椅的布置。

○弱勢道路使用者部分（得分36.1/66%）

　　車內乘員的安全固然是十分必要的，但隨著汽車保有量的不斷升高，保護道路上的行人與弱勢群體也同樣是汽車安全里重要的一環。Euro NCAP很早就開始針對道路上的行人、自行車駕駛者等弱勢群體進行專項測試，以考驗當車輛不幸與他們發生碰撞時，是否能盡量降低碰撞帶來的傷害。

　　如果能在事故發生之前剎停，避免碰撞發生，顯然要比祈禱撞到人但是對方沒受傷靠譜不少。所以AEB（主動緊急制動系統）是否好用也成了當下汽車安全的，另外一個重要部分。Euro NCAP將AEB分為了針對行人與針對自行車兩種測試場景，分別在白天和夜間進行測試。

　　奧迪Q4 e-tron的這套主動安全系統的硬件由前視單目攝像頭、四顆360°環視攝像頭以及五顆毫米波雷達組成。單純硬件角度來看，它似乎是比不過很多喜歡“堆料”的新創車企，不過主動安全并不是只要硬件多就一定好，計算單元的算力以及算法的優劣也是影響成績的因素。

○安全輔助（得分12.8/80%）

　　經過更新之后的Euro NCAP把針對行人和非機動車的AEB功能放到了弱勢道路群體部分，針對機動車的AEB功能則被分到了輔助安全當中。這個部分奧迪Q4 e-tron獲得了總分12.8分的成績，得分率為80%。

　　不過由于奧迪Q4 e-tron的限速標志識別功能是選配項而非標配，所以在整體得分上略有失分。僅拿到了3分里的1.3分。

　　結合行人與機動車的AEB兩類場景來看，奧迪Q4 e-tron的這套AEB系統整體表現還是不錯的，缺點就在于對車輛轉彎方向的識別寬度似乎有一定局限性。對于大多數車頭僅布置一個長距離毫米波雷達車型來說，這應該也是一個普遍問題。或許我們也可以期待一下，后續如果有車頭兩側布置激光雷達的車型參與測試（比如奧迪A6(參數|詢價)、或者長城摩卡）的話，沒準能拿到更好的成績。

編輯點評：

　　奧迪近幾年的幾款車型，整體成績都還不錯。不過如果仔細去看每一項里面的細節成績的話，還是能找到很多有待提升的地方。對于豪華品牌而言，能拿到5星恐怕只是一個及格線，消費者為車輛的額外溢價買單，買到的就應該是豪華且安全的產品。希望奧迪也能夠好好復盤Euro NCAP的成績，爭取在Q4 e-tron國產化的時候再上一層樓，補齊短板，創造標桿。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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