撞貨車A柱不變形 紅旗連環追尾貨車試驗

　　[汽車之家 安全技術]　　安全是汽車圈子中永遠處于熱門的一個話題，所以汽車碰撞測試的新聞一出爐大概率都會上熱門，看慣了正面碰撞、側面碰撞，一場模擬后車追尾貨車，后車又被后面的車輛追尾的碰撞測試，你有興趣來看看嗎？沒錯，這就是紅旗攜手C-NCAP所做的雙車追尾試驗，實在是讓人很有“胃口”。

　　10月26下午，紅旗開展了一場以紅旗H9、HS5雙車追尾試驗的在線，在線中的主角不言而喻，那肯定是紅旗H9和紅旗HS5(參數|詢價)了。這次碰撞的方式非常獨特，它不同于以往的正面碰撞、25%偏置碰撞等試驗，而是用紅旗H9維持50km/h的速度追尾大貨車，緊接著再用紅旗HS5維持50km/h的速度追尾紅旗H9。讓人感到奇怪的是，紅旗為什么要做這種獨特的碰撞測試呢？

　　正是因為這層原因，紅旗才下定決心要做這場碰撞試驗的。首先，我們來介紹出場的三位重量級“選手”。第一位是定位中大型車、重量為2152kg的紅旗H9，第二位是定位中型SUV、重量為1865kg的紅旗HS5，第三位是一輛重量為15630kg解放J7廂式貨車。

　　隨著現場工作人員的讀秒倒計時結束，紅旗H9開始加速以50km/h的速度撞向靜止的解放J7廂式貨車。當撞擊發生后，由于解放J7廂式貨車裝配有防護裝置，可以看到紅旗H9并沒有鉆進車底，而是車頭和防護裝置進行碰撞，使得發動機艙蓋有些變形，A柱、B柱區域沒有過多破損現象。

　　后備廂在撞擊時自動開啟，并不是出現了機械故障，這項功能是在假設車輛在發生撞擊時，四個車門因為變形或外力阻擋無法開啟時，后備廂就成了重要的逃生通道，當然這個假設發生的概率是很低的。

　　紅旗H9和紅旗HS5的A柱、B柱和C柱沒有大的變形，以50km/h的速度追尾后，還能做到車門打開后關閉，說明車身框架是屬于合格水準的。

　　在發生撞擊時潰縮吸能盒吸收了部分碰撞沖擊力，發動機艙會隨著副車架下沉，同時位于防火墻下方的橫梁會防止輪胎和發動機侵入駕駛室，以此來避免給乘客造成腿部的傷害。

　　對于燃油車而言，在碰撞發生到車輛剛剛靜止的過程中，該車燃油泄漏量不能超過28g；而后在車輛靜止5分鐘之內，車輛燃油泄漏量不能超過142g；在之后，其每分鐘泄漏量不能超過28g。

　　說完車外的情況，我們來看看車內。紅旗H9車內前排配備有兩個男性假人，后排分別配備的是女性假人客和兒童假人，紅旗HS5車內前排配備有兩個男性假人。這些假人身上裝有采集碰撞數據的傳感器，在容易受傷的區域涂有特殊顏料。

　　以上都是我們用肉眼看到的，實際測試結果還要以假人身上的傳感器數據為準，接下來我們看一下最終的測試數據。

　　講到這里是不是有朋友會提出疑惑，為什么高速撞擊這兩輛車都沒有觸發主動安全系統呢？這是因為為了能夠完成這場雙車追尾試驗，技術人員特地把主動安全系統的各種傳感器插頭拔掉了，要不一到大貨車前面就自動剎車，測量的數據就不太準確了。

　　現在有些車企不愿透露各種碰撞測試的數據，就像藏著掖著不讓用戶知道，就拿汽車碰撞測試的“照妖鏡”—正面25%偏置碰撞和側面碰撞來說，這兩項碰撞測試就讓不少車企心驚膽寒。

　　話說回來，就算是車輛的安全配置足、安全性能高，可在日常實際用車場景時，還是要以慢為主，“十禍九快”這句話是用多少血淋淋的事實鑄就的，前車之鑒我們一定要認真對待，出行安全要始終放到第一位。

寫在最后：

　　 這項測試雖然不是我們國家的相關法律規定要做的，也不是國際汽車相關規定要做的，可它的設想理念和實際意義很符合用車安全的本質，不知道紅旗此次雙車追尾碰撞測試，以后會不會成為必檢項呢？（圖/文 汽車之家 李博文）