做更好的自己?蔚來EC6智能評價成績公布

　　[汽車之家 智能汽車評價體系]  作為目前國內關注度頗高的新勢力品牌之一，蔚來一直在網絡上一直處于風口浪尖。本次汽車之家智能汽車評價體系（iV-RATING），我們帶來了2020款蔚來EC6(參數|詢價)的測試。測試分為兩大板塊，分別是智能座艙及智能駕駛。

　　iV-RATING是汽車之家專業車輛評測團隊在評測體驗超過百款車型的智能化功能之后，參考中國汽研等第三方專業機構的評測標準，并從消費者實際使用場景出發推出的針對車輛智能化功能的評價體系。需要說明的是，智能座艙及智能駕駛的權重分別為60%和40%，兩大板塊總分均為100分。

　　智能座艙評價是從交互便利度、功能滿足度、場景覆蓋度以及溝通好感度四個層面對車載系統的軟硬件進行測試，四項測試的滿分均為100分，最終我們會依據各項權重得出智能座艙的總分。 

　　蔚來EC6在智能座艙上的得分為67.10分，其中交互便利度表現較好，但場景覆蓋度得分較低。在我們2021年測試的全部車型中，蔚來EC6排名第七。雖然近來中國傳統車企在智能座艙和智能駕駛方面都有加速，但這位新勢力頭部玩家的實力仍不容小覷。

1）交互便利度

　　人與車的溝通是功能體驗的基礎，我們在這一項考察操作便利性如何、溝通是否高效，在這部分測試中蔚來EC6得分80.52分。其中控屏分辨率和顯示清晰度表顯都不錯，懸浮卡片式UI設計加上平板電腦般的操作邏輯，降低了用戶學習成本。識別正確率較高并支持定向識別的語音系統，為用戶帶來了“能動嘴盡量不上手”的交互體驗。不過操作車機時，觸控屏與實體按鍵缺少振動或聲音反饋。測試時系統版本號為NIO OS 2.10.2，語音系統不支持oneshot連續說和免喚醒功能，語音能力仍有提升空間。

2）功能滿足度

　　功能滿足度主要考察地圖導航、娛樂、通訊和泊車影像等高頻剛需功能的豐富度，該板塊蔚來EC6得分為73.68分。在線音樂、電臺、視頻和導航功能一應俱全，并可通過語音系統進行操作，借助手機App還能實現車輛解/上鎖、空調和位置查詢等遠程控制，這些都讓測試人員印象深刻。美中不足的是，我們熟悉的蘋果CarPlay、百度CarLife等手機映射功能并未出現在車機上，而我們在測試中也遇到了車輛聯網模塊工作不穩定的情況。

3）場景覆蓋度

　　目前車機上越來越多的開始加入應用軟件、應用商店等模塊，這些主要屬于場景覆蓋度的考察范圍，在此項目中蔚來EC6的總分為18.00分。車內提供了一鍵救援功能，通過手機App用戶能預約保養、一鍵加電等服務，甚至支持上門取送車輛，無接觸式服務是蔚來EC6在這部分測試中得分的關鍵�？蛇z憾的是，車機缺少生活和支付類軟件，維保預約等服務也無法在車機上操作，增加智能網聯與出行場景的觸點，是蔚來之后要做的事。

4）溝通好感度

　　 無論語音還是其他軟件，車機能幫你做什么體現了整套系統的智能化程度，而在“點、按、說”的過程中，系統如何呼應你，會左右人車溝通的好感度。這便是最后一個版塊：溝通好感度的考察，此版塊蔚來EC6的總分為68.00分。打開車門的瞬間，就能看到會轉頭還有各種表情的NOMI機器人，與它對話的過程就像和朋友聊天，人機溝通充滿了溫度和儀式感。只是目前尚無法通過語音系統增加導航途經點，語音能力還有提升空間。

　　智能駕駛本質是駕駛輔助功能，以及自動泊車和主動緊急制動（AEB）功能的綜合測試。一臺車將通過超過600公里的路測和封閉場地的固定測試，得出在城市場景、高速場景、泊車場景以及應急場景下的真實分數。成績好壞可真實反映出不同場景下的駕駛輔助能力。在智能駕駛板塊的測試中，蔚來EC6得分為75.20分。城市與高速場景扎實的基本功令人印象深刻，應急場景測試中能準確識別到氣包假車和假人�？上到y易受環境影響，同時對斜向車位的識別能力也是它待優化的地方。接下來，咱們分別說蔚來EC6在城市、高速、泊車和應急場景中的表現如何。

1）城市場景

　　城市場景主要以封閉道路和測試場的實測數據為核心，同時引入實際道路的路口測試，從跟車、加塞等常見場景去評估一臺車在城市道路的情況，該板塊測試中蔚來EC6的得分為75.00分。測試過程中蔚來EC6的車道保持能力表現可圈可點，除了面對不同類型的路口時，會執行“看線”或“跟車”兩種不同邏輯之外，還能在跟車狀態下能通過車道多變少的路口，而告知駕駛員需要做什么、現在遇到了什么情況等必要的交互也一個不少。不過面對加塞車輛，這套系統的識別速度稍慢，需要駕駛員多多留意路況。

2）高速場景

　　現階段，高速是駕駛輔助功能最多的應急場景，我們可以重點關注成績單中，車道保持功能以及跟車場景的表現情況，這部分測試中蔚來EC6得分為79.00分。操作簡單、積極溝通是高速場景測試中，蔚來駕駛輔助系統給我們留下深刻印象的地方。無論轉向燈控制還是NOP開啟后的自動變道，雖然偶爾會錯失良機，但較為保守的并線邏輯照顧到了安全性與人的安心感。借助傳感器硬件與軟件算法，NOP導航輔助駕駛功能可在隧道中穩定運行。不足之處在于，識別到路面交通錐后，缺少制動或制動規避等操作，如何讓NOP更智能，需要未來的工程師再花些功夫。

3）泊車場景

　　隨著自動泊車功能的完善，被老司機認為雞肋的泊車功能正越來越出色。我們將從尋找車位、停車時間和停車正不正三個大方面對泊車功能進行考察。從結果來看，蔚來EC6在泊車場景測試中得分為60.00分�；�于視覺與雷達傳感器融合的探測邏輯，這套全自動泊車系統對垂直與側方車位的識別速度和成功率較高。值得一提的是，蔚來EC6泊車過程中系統會在車輛剎停前將車輪回正，同時沒有出現“原地打輪”的情況，減少了輪胎損耗，習慣非�！袄纤緳C”。不過這套系統對斜向車位的識別率有待提升。

4）應急場景

　　應急場景俗稱AEB，也就是主動緊急制動，這種功能主要應用于最危急的時刻，用通俗的話來說：是一項被動防御技能，這部分測試中蔚來EC6得分為80.00分。在10-40km/h四個測試速度下，蔚來EC6都能準確識別氣包假車，并在碰撞發生前將車輛完全剎停，不過到了50km/h，蔚來EC6雖然會大力制動，但將車速降至2km/h后會釋放剎車，最終沒有規避與假車的碰撞。另外，蔚來EC6順利通過了靜止假人、移動假人AEB和行人鬼探頭測試，只是系統整體穩定性稍有不足，多次測試剎停距離差異較大。

　　另外再次提醒大家，AEB功能并不是萬無一失，存在失效風險，且不能因為搭載此功能便掉以輕心。

　　蔚來EC6最終得分為70.34分。整體上說，有溫度的人機交互體驗和語音的控車能力，是蔚來EC6智能座艙方面的優點，不過強大的基礎能力也需新“招式”的點綴，免喚醒、oneshot等功能的缺失，是這套系統需要優化的地方。而智能駕駛方面，扎實的基本功和出眾的跟車邏輯，為這套駕駛輔助系統賺了不少分，可部分測試中發揮不穩定是它接下來進步的方向。

　　時至今日，智能化已是中國新勢力車企的產品賣點，從被視為劍走偏鋒到傳統車企爭相發力，無論座艙還是“自動駕駛”領域，如何在新產品中體現智能元素，成了各大車企都在做的事。作為中國新勢力車企之一的蔚來，無疑是智能座艙和智能駕駛領域的先頭部隊，不過伴隨傳統車企開始“追擊”，觸及生活的聯網生態，加上自動泊車、高速領航輔助系統等技術突破，傳統車企與“新勢力”之間在智能化方面的差距正逐漸縮小。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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