喜中帶憂 理想ONE智能評價成績發布

　　[汽車之家 智能汽車評價體系]  時至今日，副駕帶屏的車已有不少，可要說先吃螃蟹的，或許大家都會想到理想ONE(參數|詢價)，如今這個思路正逐漸變為趨勢。伴隨2021款理想ONE上市，增加駕駛輔助系統傳感器、換裝高算力芯片之余，OTA升級后車機也帶來了不少新功能。本次汽車之家智能汽車評價體系（iV-RATING），我們帶來了2021款理想ONE的測試。測試分為兩大板塊，分別是智能座艙及智能駕駛。

　　iV-RATING是汽車之家專業車輛評測團隊在評測體驗超過百款車型的智能化功能之后，參考中國汽研等第三方專業機構的評測標準，并從消費者實際使用場景出發推出的針對車輛智能化功能的評價體系。需要說明的是，智能座艙及智能駕駛的權重分別為60%和40%，兩大板塊總分均為100分。

　　智能座艙評價是從交互便利度、功能滿足度、場景覆蓋度以及溝通好感度四個層面對車載系統的軟硬件進行測試。四項測試的滿分均為100分，最終我們會依據各項權重得出智能座艙的總分。

　　2021款理想ONE在智能座艙上的得分為73.61分。伴隨OTA升級，無論交互方式、應用數量還是語音能力，這套系統都進步了不少，尤其是語音，在原有硬件基礎上通過軟件升級，簡化了車內人員實現相同操作的步驟。不過目前娛樂屬性之外，與生活相關的聯網應用還很有限，希望日后理想能給奶爸們提供些支付、點評等各類應用，拓展一下汽車、智能網聯與生活的觸點。

1）交互便利度

　　人與車的溝通是功能體驗的基礎，我們在這一項考察操作便利性如何、溝通是否高效，這項測試中理想ONE得分為86.50分。2021款理想ONE車機系統依舊是咱們熟悉的卡片式UI，各項功能以方形圖標排列并支持圖標位置自定義，這些大方塊、小方塊和長方塊，能進行混排，像打開在線音樂、進入導航頁面等操作，都能在三步之內搞定。而副駕屏主界面是各種推薦視頻，乘客還能用下拉菜單直接控制媒體音量和屏幕亮度。另外，新車的方向盤多功能鍵比老款精致了不少，自定義鍵的加入，讓用戶能快速開啟全景影像、車載微信等功能中的任意一個。至于語音系統，免喚醒能力的導入加上較高的識別率，讓其成為了稱職的出行助理。不過測試過程中，我們遇到過語音系統單次喚醒不成功的情況，這方面仍需優化。

2）功能滿足度

　　功能滿足度主要考察地圖導航、娛樂、通訊和泊車影像等高頻剛需功能的豐富度，這項測試中理想ONE得分是86.91分。像音樂、電臺、導航這些在線生態，在理想ONE上都沒缺席，不過系統升級到3.0時代理想在車機里導入了應用中心，里面集成了車機上的各種聯網應用，有了它軟件升級不用再跟著系統更新走了。

　　娛樂方面，能看到QQ音樂、喜馬拉雅、網易云音樂等在線音樂、音頻類應用，這些都支持個人賬號登陸，而調頻電臺還支持聽歌識曲功能，并可將識別到的音樂收藏在聯網音樂應用里。再說說導航，系統默認采用高德地圖，同步賬號內收藏的地點、組隊出行、根據尾號限行、不走高速等條件規劃路線等都沒問題。結合汽車場景，理想在導航主頁里加入了充電樁搜索的快捷鍵，相應的資費、充電樁數量等信息也一應俱全，給用車帶來了便利。

　　借助與生俱來的四音區識別能力，理想ONE的語音系統具備了跨音區上下文銜接等一系列能力。不過常見的蘋果CarPlay、百度CarLife等手機映射功能沒有出現在車機上，對手機有依賴的用戶需要適應一下。

3）場景覆蓋度

　　目前車機上越來越多的開始加入應用軟件、應用商店等模塊，這些主要屬于場景覆蓋度的考察范圍。在此項目中理想ONE的總分為14.00分。車機系統的娛樂化聯網應用很到位，不過少了點生活支付類應用，維修保養預約也只能通過手機App完成。相比新晉上市、圍繞智能化打造的車型，理想的聯網生態覆蓋面有待拓展。而值得一提的是，副駕屏不僅能連接獨立的藍牙耳機，還能與無線麥克風連接實現卡拉OK功能。

4）溝通好感度

　　無論語音還是其他軟件，車機能幫你做什么體現了整套系統的智能化程度，而在“點、按、說”的過程中，系統如何呼應你，會左右人車溝通的好感度。這便是最后一個版塊：溝通好感度的考察。這個板塊的測試中理想ONE總分為42.00分。理想ONE搭載的語音系統不僅能在喚醒后的20秒內連續對話，還做到了無效文本拒識，也是就在你說的話中自行分辨出哪些是指令。同時理想還將語音控車能力、音源定向識別以及上下文理解能力結合在了一起，實現了跨音區上下文識別。近來普及度逐漸升高的可見即可說功能，也出現在了車機系統中，加上導航回家、關閉導航等免喚醒能力，能動嘴盡量不上手的體驗成了“智能化”的縮影。不過語音系統需要先退出當前導航，再搜索興趣點的軟件邏輯稍微有點死板，多輪對話的邏輯可以再靈活一些。

　　智能駕駛本質是駕駛輔助功能，以及自動泊車和主動緊急制動（AEB）功能的綜合測試。一臺車將通過超過600公里的路測和封閉場地的固定測試，得出在城市場景、高速場景、泊車場景以及應急場景下的真實分數。成績好壞可真實反映出不同場景下的駕駛輔助能力，在智能駕駛部分的測試中，理想ONE總分為75.00分。

　　NOA導航輔助駕駛功能雖然部分執行邏輯稍顯保守，但整體表現值得肯定，加上匝道與彎道控制車速的能力，相比同為新勢力車企的類似功能，理想NOA也有著自己人性化的一面。借助智能跟隨功能，駕駛輔助系統在城市中的表現同樣可圈可點，而應急場景更是延續了老款的佳績。不過相比老款，2021款理想ONE在泊車場景測試中的表現不夠理想。

1）城市場景

　　城市場景主要以封閉道路和測試場的實測數據為核心，同時引入實際道路的路口測試，從跟車、加塞等常見場景去評估一臺車在城市道路的情況。該場景測試中，理想ONE得分為83.00分。理想的駕駛輔助系統支持全速域自適應巡航和車道保持，城市中系統的啟動速度、車道識別速度都很快且白天和夜間表現一致。智能跟隨功能值得一提，開啟駕駛輔助系統后，在車道線短暫消失時車輛能跟隨前車通過路口，甚至跟車情況下車道線多變少的路口也難不倒它。如果前方無車，車道線消失后系統會立刻彈出接管提示，此時車輛依舊沿直線行駛，再次識別到車道線后能自動恢復巡航行駛。在對加塞車輛的識別方面，這套系統能及時發現加塞車并自行減速，不過跟隨前車在紅綠燈路口剎停時，制動過程稍顯急促。

2）高速場景

　　現階段，高速是駕駛輔助功能最多的應急場景，我們可以重點關注成績單中，車道保持功能以及跟車場景的表現情況，該場景測試中理想ONE得分為78.00分。在高算力芯片、雷達和攝像頭基礎上，理想借助高精地圖帶來了NOA導航輔助駕駛功能，其具備自主上下匝道、自主超車、自主調節巡航車速等能力。在高精地圖覆蓋的路段，系統會將ACC自適應巡航自動升級到NOA導航輔助駕駛，同時系統能分辨出實線與虛線且僅可在車道線虛線時進行變道，過程中儀表盤內會有文字和圖畫圖標，交互體驗很不錯。不過我們測試的版本中，NOA功能在變道或進出匝道時需要駕駛員手動確認后，才會執行相應操作，策略比其它新勢力保守一些。另外，無論啟動NOA還是僅使用LCC功能，這套系統的車道保持、彎道控速能力都值得肯定，同時遇加塞車及時減速、跟車通過車道多變少的路口等“基本功”也沒讓咱失望。

3）泊車場景

　　隨著自動泊車功能的完善，被老司機認為雞肋的泊車功能正越來越出色。我們將從尋找車位、停車時間和停車正不正三個大方面對泊車功能進行考察，這項測試中理想ONE得分為38.00分。理想ONE的全自動泊車系統，采用視覺融合路線，優點在于操作便利。不過在前后有車的側向車位自動泊車測試中，連續4次無法識別車位，最終測試人員將車位擴大30厘米后，2021款理想ONE才停進了車位，而采用視覺融合技術路線的它，在無車側向自動泊車測試中同樣出現了多次無法識別車位的問題。在系統沒提示傳感器失效的前提下，造成2021款理想ONE泊車能力退步的，或是軟件原因。我們希望理想能盡快完成對自動泊車功能的優化。

4）應急場景

　　應急場景俗稱AEB，也就是主動緊急制動，這種功能主要應用于最危急的時刻，用通俗的話來說：是一項被動防御技能，該場景測試中理想ONE得分為84.00分。對假車的AEB測試中，2021款理想ONE通過了全部五個車速的測試，系統發出提示音的時機會隨車速提升逐漸提前，制動時剎車力度也比較柔和。重點是，40km/h和50km/h測試中，系統會先施加柔和的預制動隨后再大力剎車，少了點唐突多了幾分舒適。而靜止假人、移動假人AEB以及行人鬼探頭測試中，2021款理想ONE都是穩定發揮通過了測試。不過在系統穩定性測試中，多次制動車輛與氣包假車的距離偏差較大，整體穩定性還有提升空間。

　　另外再次提醒大家，AEB功能并不是萬無一失，存在失效風險，且不能因為搭載此功能便掉以輕心。

　　理想ONE最終得分為74.16分。這款車可以說是“觸控為主、副駕帶屏”設計的鼻祖車型之一了，提供導航、音樂、音頻等在線應用之余，跨音區上下文識別、音源定向等能力加持的語音系統，也為日常出行提供了便利。而智能駕駛方面，雷達數量和芯片算力大幅升級后的2021款理想ONE，不僅有智能化的跟車邏輯，打燈變道與NOA功能開啟后的自動變道過程也非常高效。當然，NOA無法在隧道中使用，以及泊車場景測試的失利，應成為理想之后產品優化的方向。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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