Super在哪兒？ 凱迪拉克CT6智能評測

　　[汽車之家 智能車評價體系]  雖然市場占有率今非昔比，但美系品牌仍有不少擁躉，被稱為美國總統御用的凱迪拉克就是其中最重要的一家，這次上汽通用凱迪拉克CT6(參數|詢價) 28T 旗艦超級巡航型（下文簡稱CT6）將面對汽車之家設立的iV-RATING測試。

　　iV-RATING是汽車之家專業車輛評測團隊在評測體驗超過百款車型的智能化功能之后，參考中國汽研等第三方專業機構的評測標準，并從消費者實際使用場景出發推出的針對車輛智能化功能的評價體系。

　　 智能座艙評價是從交互便利度、功能滿足度、場景覆蓋度以及溝通好感度四個層面對車載系統的軟硬件進行測試。

　　CT6在智能座艙上的得分為50.46分，其中交互便利度表現較好，但溝通好感度得分低。使用起來感覺與新型車企們力推的智能化感受有著一定的差距。

1）交互便利度

　　人與車的溝通是功能體驗的基礎，我們在這一項考察操作便利性如何、溝通是否高效。CT6總分67。物理按鍵布局合理，便于日常駕駛過程中各種盲操作是最為顯著的優點，在這個大屏幕替代一切的年代，這樣的堅守博得了我們所有評委的好感，與之相對的就是語音功能匱乏，且識別率不高。

2）功能滿足度

　　這一個場景考察地圖導航、娛樂、通訊和泊車影像等高頻剛需功能的豐富度。CT6拿到了51.72的分數，常用的娛樂導航功能豐富，且使用語音能夠控制功能覆蓋度高，能夠滿足大家平時高頻使用的基本需求。缺乏即時通訊功能這個大部分傳統車企都有的弊病它也沒能規避。

3）場景覆蓋度

　　目前車機上越來越多的開始加入應用軟件、應用商店等模塊，這些主要屬于場景覆蓋度的考察范圍。在此項目中CT6拿到了30分。維保救援功能齊全體現了老牌豪華品牌以車主基本使用為本的開發理念。缺乏生活和支付功能、硬件適用性差暴露出CT6開發時間較早的背景。

4）溝通好感度

　　 無論語音還是其他軟件，車機能幫你做什么體現了整套系統的智能化程度，而在“點、按、說”的過程中，系統如何呼應你，會左右人車溝通的好感度。這便是最后一個版塊：溝通好感度的考察。此版塊CT6一分未得，語音系統邏輯不靈活、缺乏各種溝通形象都讓它在這個項目中與我們此前測試的車型暴露出不小的差距。

　　智能駕駛本質是駕駛輔助功能，以及自動泊車和主動緊急制動（AEB）功能的綜合測試。一臺車將通過超過600公里的路測和封閉場地的固定測試，得出在城市場景、高速場景、泊車場景以及應景場景下的真實分數。成績好壞可真實反映出不同場景下的駕駛輔助能力。

　　得到59.55分的CT6在智能駕駛部分表現穩定，基本功扎實的感覺符合它一直以來的人設，略感可惜的是泊車場景可繼續優化。

　　下面我們先來看城市場景，這部分主要以封閉道路和測試場的實測數據為核心，同時引入實際道路的路口測試，從跟車、加塞等常見場景去評估一臺車在城市道路的情況。

　　57分的得分主要因為它在跟車場景判斷及時準確，這種不疾不徐的狀態符合它一直以來的豪華品牌調性，不過城市彎道功能需要優化。

2）高速場景

　　現階段高速是駕駛輔助功能最多的應急場景，我們可以重點關注成績單中車道保持功能以及跟車場景的表現情況。

　　 CT6這部分總分45分，一方面因為因為跟車場景判斷準確，延續了城市場景的優秀表現，另一方面配備駕駛員監控功能也讓它得到一定分數。可惜的是缺乏自動導航輔助及換道功能。

3）泊車場景

　　隨著自動泊車功能的完善，被老司機認為雞肋的泊車功能正越來越出色。我們將從尋找車位、泊車用時和停車正不正三個大方面對泊車功能進行考察。

　　 CT6總分38，得分重點在于泊車時后方出現車輛能自動剎停，缺點主要是無遠程泊車功能。

4）應急場景

　　應急場景俗稱AEB，也就是主動緊急制動，這種功能主要應用于最危急的時刻，用通俗的話來說是一項被動防御技能。

　　 CT6總分93分，無論是追尾假車，還是面對假人，車輛都能剎停，且40km/h后有預制動，缺點主要是系統穩定性有提升空間。

　　另外再次提醒大家，AEB功能并不是萬無一失，存在失效風險，且不能因為搭載此功能便掉以輕心。

　　最終，CT6在iV-RATING測試中得到54.10的總分，從測試中不難看到開發時間較早的它在智能座艙中已經有明顯的弱勢，而救命為主的緊急場景優秀表現，也體現出它作為豪華品牌的底蘊。

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