美人于骨 全新路虎攬勝運動設計解讀

　　[汽車之家 設計解碼]  盡管德國人在機械結構的開發與制造上有著極高的造詣，但它們最近更新換代的豪華旗艦證明了讓日耳曼民族引領設計潮流是個“災難”。

　　潮流、時尚是轉瞬即逝的，厚重的歷史與積淀更容易打造出雋永的經典。在營造豪華感上，英國人打造的品牌從未令人失望，路虎攬勝運動（下文簡稱攬運）就是大不列顛半島上的開發團隊最新的思考。

● 對真正的目標消費者而言，顛覆性外觀的接受程度很高，而這也不妨礙我們這些買不起的家伙評判美丑；

● 與上代車型一樣，全新攬運的整體設計思路也和剛完成換代的攬勝保持一致；

● 有人批評全新攬運的新設計不夠吸睛，殊不知美人于骨，看點在深層次的架構；

● 近年來，給人留下豪華硬朗兼容并蓄的路虎在不斷柔化旗下車型，但這并非從星脈或攬勝極光（下文簡稱極光）開始；

　　有人說真正掏得起腰包的頂層消費群體大都能對德國人新推出的旗艦車型表示認可，最差也是無所謂的態度，只有鍵盤俠們才喋喋不休的討論著造型細節，這話我并不認同。就像你我都買不起世界名畫，但不耽誤我們抒發各自看法。

　　對歷史積淀豐厚的車型而言，此前已被寫入教科書中的它們培養了一代又一代消費者的審美。這無疑是最大的資本，同時亦是難以逾越的高山。不過車型換代的意義就在于打破消費者的審美疲勞，滿足新時代消費群體進一步挑剔的口味。

　　豪華品牌的優勢亦在于強大的品牌背書以及品牌溢價，在過往的歲月中也曾出現過顛覆以往的設計，但總會出現若干年后人們翻回頭表示曾經無法接受的車型真香的言論。

　　當然，對于另外一眾經典車型而言，消費者追逐的便是亙古不變的造型或特點，任何修改都會引發強烈的不滿。對這些開發團隊而言，改動務必謹慎。

　　英國人對于攬運的處理手法更傾向于后者，也就是整體似曾相識，與前代車型有著極高的延續度，但在細節的處理上又與同樣剛完成換代的攬勝保持一致。

　　很多人覺得這誠意不足，得出這樣的結論只能說明你不了解它。

　　盡管在品牌定位與調性上，JLR旗下的產品很容易讓人有種略高于BBA的感覺，但從集團體量層面看，它們早已不復當年之勇。

　　換言之即無論是細分市場覆蓋度，亦或是銷量都很難與德系御三家相媲美。現實情況反映到開發端的結果是車輛換代周期更長，但成本居高不下，重要的原因就在于平臺開發成本過高。

　　Modular Longitudinal Architecture，簡稱MLA的平臺是JLR最新的架構，開發之初著力點在于滿足高度新能源化的需求。包含EV、PHEV、HEV在內的多種動力總成將在今后的時代，幫助這兩個品牌邁入新紀元。這也是全新攬運誕生的搖籃，由此你不難看出英國人的思考。

　　當然，對于普通消費者而言，平臺架構的更迭絕大多數都處于“與我和瓜”的狀態，只有細節配置上的增加才能換回好評。因此英國人的新聞發布會驕傲的表示相比上代車型，扭轉強度提升35%。同時風阻系數僅一步降低，這會讓這個大家伙動起來更安靜。

　　回到設計層面，前兩代車型的市場銷量表現證明了英國設計團隊方向的正確性，與相同時代攬勝保持高度相似，同時在這道正餐中加上那么一小撮叫做運動、年輕化的羅勒葉，就足以切中年輕富豪挑剔的味蕾。

　　無論是純粹的越野車，還是偏重豪華、舒適的SUV，大尺寸車身很容易給人留下硬朗的印象。這也是一直以來其吸引受眾群體的法寶，但隨著汽車設計理念的更迭，以路虎為主導的豪華品牌一直在嘗試去硬化。

　　在路虎品牌中率先使用這種設計風格的并非是大哥全新攬勝，也不是推出時間更長，但銷量與口碑并非想象中成功的星脈樹立的，而是來自路虎品牌最硬朗車型——衛士的概念車。

　　這里再插一句題外話，目標人群絕不是硬漢，上來主打柔化的星脈沒有再現攬勝極光量產時,那種媒體口碑、市場銷量數據雙豐收的輝煌。

　　后續換代的衛士，這個路虎工具車屬性最純粹的產品，雖有不少鍵盤車神表示無法接受，但銷量上的突飛猛進卻證明了絕大多數真實購車者樂于接受新時代設計風潮、無需如此硬派的趨勢。

　　同樣的風格，不同結果，令人深思。

　　整體基調的敲定是把控細節的開始，LED光源的演進讓燈組得以占據史無前例之小的空間，便于設計團隊拿捏更銳利的造型。

　　燈組比例的縮小使得車頭、型面留白空間自然更多，德系品牌為避免空白空間過多造成的乏味感，大多使用銳利線條填充，或使用分體大燈加深局部區域視覺刺激感，但由此而來的不協調或冗余感明顯，容易造成評價的兩極分化。

　　攬運或者說路虎的本世代設計特點還包含簡潔，從結果上體現在盡全力減少不必要的線條與型面，甚至玻璃與A、B、C柱銜接面差都被消除，門把手自然也選擇了隱藏式，最終令整體視覺效果更趨近一整顆圓潤的鵝卵石。

　　去繁的思路得到的并非是枯燥無趣，相反必要線條引導下的型面給人帶來的是更強的張力感，就像是一個披著絲綢的古羅馬雕塑，這種隱形的力量感也是包括賓利、阿爾法·羅密歐、馬自達在內的頂尖設計團隊所追求的目標。

　　對成熟的設計團隊而言，內外飾的統一性至關重要。對內部而言，豪華感的營造是這個級別車型的必修課，使用了半個多世紀的皮質、木質材料已令當今的消費者審美疲勞，解決辦法之一材質與顏色的搭配。

　　這里想與大家討論的就是內飾氛圍的營造，我們用兩臺車進行對比，價位上它們可以說都是普通人難以企及的，其中第一臺是中國品牌，刨除民族情結，冷靜下來看看不同處理方法您更喜歡哪種？

　　回到本文正題，對于消費者而言，最直觀的刺激還是造型與功能的迭代，有趣的是，若你對新老兩代車型進行對比，就不難發現車內屏幕數量的減少，這顯然與今天流行趨勢“背道而馳”。

　　不過若你熟悉JLR的習慣套路，就不難發現這種看似的倒退是英國人的習慣，筆者更相信這是經過市場反饋后，開發團隊認真思考后給出的優化方案。

　　前代車型雖然屏幕數量更多，但使用感受上看觸摸屏的反饋感顯然無法與實體按鍵媲美，特別是空調這些需要高頻調整的功能，實體按鍵的操控感具有天生的優勢，因此才會出現換代后回歸實體的結果。

　　修正前代車型的設立思路并非不尊重傳統，相反在細節上的處理你卻能感受到考文垂團隊對自家經典的自豪。這就是風靡一時的旋鈕式換擋機構。

　　對于富豪們而言，攬運即便是主打運動，也不能忽視空間的營造。無論是攬勝，還是攬運，它們都是承載多人出行的工具，舒適性是不能退讓的開發目標。

　　與攬勝相比，攬運駕駛位置下降20mm，中控臺傾斜度更大，與之配套的還有傾斜度同樣更多的風擋玻璃，車頂線條也有一定調整。此外，直徑更小的方向盤也會給使用者帶來更明顯的運動感。

　　當然，世事無絕對，個人認為全新攬運也還有一些拭目以待，有待實車體驗的細節。比如JLR車型上一貫稀爛的液晶儀表、多媒體系統菜單邏輯是否變得清晰、易找。

　　又比如前代車型方向盤上的按鍵雖有區域分割，但是點按起來的手感質感不足，且受制于材料問題，使用后沾染指紋情況明顯，而這些就不是咱們憑借官圖能夠給出準確答案的了。

　　文章的最后，于我個人而言的遺憾在于集團層面的旗艦車型，最頂級的動力版本發動機由寶馬提供多少顯得有些底氣不足。這代攬運將擁有柴油、汽油、插電式混動三種動力版本，無須多言，第一種引入國內的幾率趨近于零，咱們看看后兩者。

　　就像前面說到的那樣，JLR集團今日的體量亦或者說能夠承載4.4T發動機的車型屈指可數。在這個排放法規日趨緊縮，內燃機時日無多的時代，再繼續投資研發即可滿足環保排放、油耗法規標準，又能超越以往動力水平的大排量發動機，對英國人而言投入產出比明顯不成正比。因此，這攬勝、攬運沿襲這樣的“傳統”也就不足為奇了，不過這就是另外的故事了。

寫在后面的話

　　從結果上看，歷代攬運都是成功的，如果說攬勝是首次將豪華與硬派結合，那么攬運這道菜又加上的運動感就更是切中年輕用戶群體的內心。無論是整體感覺的傳承，還是通過材料顏色與質感營造出來的，不是撲面而來的土豪級豪華感都是造車理念沉淀的結果，這也是需要處在上升期的中國品牌認真學習的教科書。（文/圖 汽車之家 唐朝）