技術淺談 蘭博基尼Huracán Tecnica

　　[汽車之家 設計解碼]  在今年的4月12日，蘭博基尼官方發布了Huracán Tecnica，作為“小�！奔易宓男鲁蓡T，Huracán Tecnica定位在自己的兩個前輩Huracán EVO RWD和Huracán STO之間，并且針對由內到外的細節進行了重新的設計和修改，更加強調空氣動力學設計，同時還對車輛的易用性進行了優化。本次，我們也是有幸連線到了蘭博基尼汽車有限公司設計中心主管Mitja Borkert以及首席技術官Rouven Mohr，對設計問題進行了交流，稍顯遺憾的是時間比較緊，僅有十分鐘左右。

　　由于本次活動時間較短，能夠交流的話題并不多，正文將重點從動力表現、LDVI車輛動態控制系統、后輪扭矩矢量分配和轉向系統以及輕量化等幾個方面進行呈現，下面我們進入正題！

★ 極致的動力表現

　　新車凈重僅為1379公斤，重量馬力比為2.15公斤/馬力，稍遜于Huracán STO的2.09公斤/馬力（Huracán Tecnica比Huracán STO重30公斤），驅動形式為中置后驅。

★ Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）車輛動態控制系統是什么？

　　輕量化的設計結合蘭博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車輛動態控制系統，可以對車輛的下一秒進行計算和預控，從而讓車輛的動態表現更加完美。

　　無論駕駛員處在任何駕駛環境中，LDVI都會根據當前駕駛員的駕駛習慣進行深度學習，并且能在極短的時間內為駕駛員調整出最適合的操控邏輯，通過控制四個車輪的轉向、驅動輪的扭矩分配以及前后輪的牽引力分配來做到自適應，所謂“預控”也就是車輛在試圖預測駕駛員的下一個動作。

★ 具備直接轉向比和扭矩矢量分配的后輪轉向系統有何優勢？

★ 關于Tecnica的空氣動力學和輕量化設計是怎樣的？

　　據蘭博基尼汽車有限公司設計中心主管Mitja Borkert介紹，由于車型開發團隊比較小，因此如輕量化工程師、賽事車型設計師等可以緊密合作，而Tecnica正是Huracán家族中針對空氣動力學和輕量化調整最多的車型。

　　擾流器可以有效提升車輛在高速行駛時的穩定性，相比起Huracán EVO RWD，擁有全新擾流器的Tecnica尾部下壓力增加了35%，但空氣阻力并沒有增加，反而還降低了20%。

　　稍顯遺憾的是Tecnica并沒有配備STO版本上的鎂合金輪圈，這也就是車重增加的原因之一了，但也算符合Tecnica身份的設定，畢竟鎂合金的良品率較低，而鋁合金已經相對成熟了。

★ “小牛”車型從Gallardo到Tecnica，自上市以來就備受消費者歡迎，那么它的成功的秘訣是什么？

　　同時，“小�！笨梢蕴峁�400多種不同顏色的選裝以及定制化的內飾及材質組合，如縫線設計與顏色、座椅頭枕“Tecnica”字樣刺繡等其他專屬選項等，針對的目標群體也更加豐富。

★ Tecnica是否就是Huracán車型的最終形態？針對它的繼任車型將來會考慮轉向混動或純電方向嗎？

　　對于它的繼任車型，在繼續保留內燃機車型外，蘭博基尼也會推出部分新能源車型。而現在可以透露的是，在2023年將會推出Aventador的繼任車型，而備受矚目的V12發動機也會保留。

★ 全文總結

　　雖然這一次與蘭博基尼的設計中心主管以及首席技術官溝通交流的時間比較短，但我們還是了解到了很多關于Tecnica設計上的小故事。曾經我以為STO就已經是“小�！钡慕^唱了，沒想到Tecnica還在享受著內燃機最后的狂歡，還在用高亢的聲浪延續著這一抹激情，這已經足夠讓人陶醉。目前，Tecnica的海外售價已經公布——245295美元，相信這樣一臺Tecnica，定會受到眾多消費者期待。（圖片來自蘭博基尼 文/汽車之家 鄭晨）

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