做成三廂會怎樣？大眾ID. AERO概念車

　　[汽車之家 技術設計]  新能源大潮中，各大品牌紛紛拿出自己應對新時代的戰略，大眾汽車也在幾年前提出了“ID.戰略”，從此以MEB平臺為基礎的純電動車型如雨后春筍般發布量產，豐富的選擇與討喜的設計也讓新時代大眾ID.家族車型“圈粉無數”，甚至連我自己都迷上了大眾ID.3（我愿稱之為真正的e-Golf）。而我們今天要聊的這款車型，算得上是整個ID.家族當中比較獨特的存在。

　　在最早的大眾電動化戰略車型當中，有一款名為大眾ID. VIZZION的概念車格外獨特，它與整個ID.家族其它車型最大的區別就是有個“屁股”，也就是三廂車造型。

　　時隔數年，從大眾ID. VIZZION到大眾ID. AERO(參數|詢價)，我們終于看到了即將量產的樣子。雖然現在依舊是概念車，但其三圍尺寸、技術參數等一系列細節均已公開，某種層面上來說也基本等于量產水平了。

　　說來也有趣，最早的概念車和現在即將量產的樣子變化不小，整體元素更加柔和靈動，也更符合ID.家族整體風格。

　　側面設計能看出來比較“大趨勢”，短前懸+長后懸的比例，配合雙色車頂與溜背設計，讓整車側面視覺效果較為動感，卻又不會因為車身下部有電池而看起來強行拉高，要知道這臺概念車的實際尺寸其實并不小。

　　如果說車頭和側面能看出較為明顯的造型元素變化，那車尾真的是很簡單的處理手法，整個車尾在燈光位置有一些參數化設計之外，真的是將極簡元素進行到底，渾然一體。

編輯點評：

　　從目前僅有的資料和圖片來看，大眾ID. AERO還是比較對我胃口的，它沒有刻意強調科技感和很復雜的設計，而更多去展現作為一臺三廂電動車究竟能多么“順眼”，這讓我想到之前和設計師朋友聊到的一個觀點：好的設計要兼顧美與干凈，無需過多復雜元素，而這也恰恰是最難的。雖然目前還是概念車階段，但官方聲稱未來量產之后將有一塊77kWh的電池，150kW的最大直流充電功率，以及620km的WLTP工況續航，想必量產之后樣子也大差不差了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

查看同類文章：

電動車技術

圖說概念

設計解碼

更多精彩內容：

2022中國汽車論壇

技設萬千 以用為先