狙擊漢蘭達？ 解讀長安福特全新銳界L

　　[汽車之家 揭秘新車技術]  在二孩家庭數量逐步上升、對車內空間需求有增無減的今天，7座SUV受到了不少用戶青睞，各車企也拿出了不同定位的車型，迎合消費者的喜好。而在油價走高、汽車行業加速電氣化與智能化的趨勢下，智能與“觸電”成了設計、空間之外，需要著重發力的領域�；�于這些因素打造的新車是什么樣？長安福特新一代銳界L給出了答案。據悉，全新銳界L純燃油版車型預計于4月正式上市，混動版車型預計將在7月上市。

壹、兩代車型的17年簡史

　　在皮卡與大型SUV風靡北美市場后，福特發現自己在城市SUV領域仍是空白，于是福特借CD3平臺開始了城市SUV的研發之路。

　　雖然歷經多次改款，但從2014年亮相至今的第二代福特銳界，“服役”時間已達9年，略顯老態的它，面對豐田全新漢蘭達等對手有些力不從心。話雖如此，從銳界的多次改款中我們也能看到福特在智能化領域的探索，作為海外品牌福特的動作并不慢。

貳、勢能美學遇第二排驚喜

　　剛剛亮相的第三代車型由福特中方和澳洲團隊共同設計，并率先在國內發布�；叵胍呀浬鲜械母Ｌ谽VOS和蒙迪歐車型后，相信大家不難發現新車在設計語言方面的傳承。

　　全新銳界L車身長寬高分別為5000/1961/1773mm，軸距2950mm，較上代車型增加了100mm，更長的車身和軸距也與C柱鑲嵌的“L”呼應。

　　乍看全新銳界L車內與福特EVOS、蒙迪歐兩款車如出一轍，“帶魚屏”搭配簡約的設計線條，屬于耐看卻不夠吸睛的組合。然而，細看卻能發現眾多細節上的差異，2+2+3座椅布局也有福特對用車場景的思考。

　　對福特SYNC+2.0車機系統感興趣的朋友，可以點擊查看我之前的稿件——《科技融入生活 開著福特EVOS與老友敘舊》。

　　考慮到7座SUV車型第三排座椅使用頻率較低等因素，部分車企開始在設計上打破常規，借助獨立座椅為更常用的第二排帶來極致出行體驗。

　　由福特中方團隊主導的“勢能美學”設計語言落地后，福特新車上有了新勢力車企與新能源車型的造型元素，同時整車看著“顯大”也是國內用戶眼中的加分項。車內2+2+3的座椅布局搭配第二排座椅電動調節，既打破常規設計帶來了驚喜感，也能看到設計團隊在出行場景方面的思考。另外，我們也了解到全新銳界L也將提供2+3+2座椅布局的傳統7座車型。

叄、油電混動上身 同源不同取向

　　早在上世紀90年代，福特就與豐田在油電混合動力系統方面展開過合作，2004年雙方達成協議，豐田允許福特在自研的混動系統中使用豐田的技術，次年福特推出了第二代Escape的油電混動版本。所以本質上說福特這套E混動系統，與知名度更高的豐田THS是同源的。

　　在全新銳界L上，福特采用了自研的雙電機，并通過滿槽率更高的扁線繞組工藝和油冷策略，提升了電機的功率密度與效率，其電機最大功率和扭矩分別是140kW與320N·m。

　　歧管噴射主要用于低轉速或低負荷工況，缸內直噴則是高轉速大負荷與冷啟動工況下的主力，為的就是提升燃燒效率和動力響應。另外，像有助于減少渦輪遲滯的雙渦流渦輪增壓等技術，也能在這臺發動機上見到，其最大功率和扭矩分別為202kW與405N·m。純燃油車型同樣搭載第五代2.0T Ecoboost發動機，只是調校稍有不同，額定功率為185kW，最大扭矩378N·m，匹配8速自動變速箱。

　　配合電池水冷系統，能夠進一步保障電池在不同環境下的安全運行。說到這再多說一句，相比前些年混動車型中常見的鎳氫電池，鋰電池能量密度更高，同容量情況下電池體積越小。

　　此外，雖然官方暫未給出詳細信息，但從實拍圖中能看到車路協同功能的設置入口，參考蒙迪歐等車型，該系統能接收車聯網數據，并向駕駛員推送紅綠燈及時、綠波車道引導等信息。

寫在最后

　　融入新設計、加碼車身尺寸、突破傳統的座椅布置方案、智能網聯與舒適性配置“拉滿”，再加上兼顧節能與動力性的E混動系統上身，福特全新銳界L儼然一副“六邊形”戰士的樣貌，而這樣的它，是你想要的樣子嗎？歡迎在評論區跟我聊聊天。（圖/文 汽車之家 馬一凡）