與內后視鏡集成 聊麥格納駕乘監控系統

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  汽車上的疲勞監控系統早已不是什么新鮮技術了，現在的汽車一般會在A柱底部或方向盤與儀表盤之間安裝紅外攝像頭來檢測駕駛員的疲勞狀態。麥格納最新的駕乘監控系統則另辟蹊徑，把這個監控攝像頭集成在了無邊框內后視鏡上。究竟這套系統有怎樣的特點呢？下面我們來了解一下。

● 法規要求的提升

　　在歐洲，瞌睡和注意力檢測法已經在2022年7月生效，分心識別和預防的規定將在2024年7月生效。根據行業預測，駕駛員監控系統的法律法規將會變得越來越嚴謹。

　　法規的推動和ADAS駕駛輔助系統普及共同作用，使得駕乘監控系統這項配置在未來將會在新車上越來越普及。

● 集成與創新

　　對駕駛員監控系統，現在主流的做法就是在車內布置紅外線攝像頭，通過監測駕駛員的頭部、眼睛和身體的動作，識別駕駛員是否存在分心行為、瞌睡和疲勞等情況。之所以采用紅外攝像頭而不是普通攝像頭，是因為紅外攝像頭具備一定的夜視能力，能夠滿足汽車產品全天候使用的要求。

　　關于用戶隱私方面，麥格納的乘員監控系統具備數據加密能力和完善的隱私保護解決方案，對于聯網數據將會根據國家要求進行加密發送和存儲，從而保障用戶隱私以及敏感數據的安全性。

● 內部緊湊的結構

　　從麥格納駕乘監控系統的爆炸圖來看，該系統的結構非常緊湊，照明用紅外發光原件位于電路板前方，它發出的光穿過紅外線濾鏡以及內后視鏡玻璃實現了乘員艙夜間照明。

　　這塊內后視鏡鏡片技術含量很高，它除了是半透明外，還能夠實現自適應的明暗調節功能（防眩目功能），既能夠保證駕乘監控攝像頭獲取到清晰的圖像，也能夠保證駕駛員能夠通過它清晰地看到后方路況。

　　電路板背面帶有熱管理模塊，它既用于散熱，也是整套硬件的結構件，設計相當精巧。整套系統的硬件結構設計經過了仔細考量，攝像頭和照明光源附近都設計了遮光結構，杜絕漏光現象對系統性能的影響。

　　這套駕乘監控系統通過CAN總線（傳遞報文或控制信息）和以太網總線（傳遞圖像或視頻）與車內其他控制單元交換信息，從而實現上面提到的諸如車內視頻會議、共享車輛認證等功能。

　　麥格納除了有能力提供單獨的控制單元，還能夠把系統軟件集成到主機廠的域控制器之中，從而幫助主機廠降低車型產品的生產成本。

● 與流媒體后視鏡的結合

　　上面介紹到的駕乘監控系統將會在2024年正式量產，首個搭載該技術的廠家會是一家德國車企。在未來，麥格納還將會把駕乘監控系統與流媒體后視鏡進行結合。

　　根據廠家的規劃，在普通內后視鏡集成駕乘監控系統的技術會在2026年進行升級量產，增加遠程監測雷達以及多功能攝像頭聯動車內傳感器的功能。

　　在2029年，Clearview流媒體內后視鏡將會集成屏下攝像頭來監控駕乘人員，取代傳統的下顎式攝像頭（技術概念與手機的屏下攝像頭有相似之處），讓內后視鏡在功能上和外觀上都有更完美的展現。

● 全文總結：

　　相比目前主流的駕駛員監控系統，麥格納的這套駕乘監控系統得益于其布置位置視野優勢，除了能夠監控駕駛員，還能夠監控二排和三排的乘員，從而能夠在其上集成更多創新功能。隨著法規的升級、ADAS駕駛輔助系統的普及以及更多新穎的車聯網功能推出，麥格納的這套駕乘監控系統的能力將會進一步突顯。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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