輪胎窄剎不�。� 凡爾賽C5 X碰撞測試

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  在國內的交通事故中，追尾一直在所有事故中占據較高的比例（7%左右）。尤其是高速追尾，其占比超過50%。面對這種情況，有些車企依然存在著偷工減料的情況，比如車尾取消防撞梁或用單薄的鋼片等等。很多消費者也容易被網上的信息帶偏，認為泡沫、塑料能保護乘員的安全，事實真的如此嗎？今天，我來到了重慶中國汽研，通過雪鐵龍凡爾賽C5 X的高速追尾連環碰撞測試，一探這背后的故事。同時也為大家科普法國人的車身設計有哪些有趣之處。多說一嘴，本次測試由于是模擬實際場景，現場出現了“翻車”，整個過程充滿了戲劇性。

測試車簡單聊：雪鐵龍凡爾賽C5 X

　　OK，首先介紹一下測試車型。本次測試的是2023款凡爾賽C5 X。在今年的4月中旬剛剛上市，包含四款車型，售價為143701-186701元。

　　在安全配置方面，全車標配主副駕駛座安全氣囊，前后排側氣囊以及前后排的頭部氣簾，從配置上看可以說是“用料十足”。

高速連環追尾主被動安全測試

　　下面進入測試環節，這次模擬的是高速追尾測試。高速追尾測試在行業內有不少車企做過相關測試了，不過這次雪鐵龍舉行的高速連環追尾測試是站在更貼近現實的場景下進行。

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　　活動現場設計了3臺測試車，其中前面的1、2臺車進行追尾碰撞，測試被動安全，其中第二臺車速度為60km/h，且不啟動AEB功能；在完成1、2車的碰撞后，后面的第三臺車會以60km/h繼續追尾第二臺車，此時會開啟AEB功能，以此來看凡爾賽C5 X的主動安全功能。

現場翻車？正面碰撞變小角度偏置碰撞

　　先說結果，現場觀察凡爾賽C5 X追尾車和被追尾車的乘員艙沒有肉眼可見的問題，第三臺追尾車AEB功能正常啟動，準確的避開了碰撞。

追尾測試有哪些看點？

　　都說外行看熱鬧，內行看門道。有了測試過程，我們接著就從下面的4個方面，來詳細的分析一下凡爾賽C5 X在碰撞中的表現。

　　第一是看車身結構。我們需要關注乘員艙的變形，這個至關重要，而且變形要分為上變形和下變形。

　　第二個是看約束系。這里分為三個部分，一是安全氣囊，我們可以通過高速相機，查看氣囊點爆時是否對假人進行有效保護，第二個是安全帶和座椅的穩定性，安全帶正常工作，座椅不失效，座椅滑軌沒有明顯位移。第三部分看碰撞過程中車門是否會打開、分離，而完成碰撞后，車門能否正常開啟。

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　　第三個需要看燃油系。這個主要針對被追尾的車輛。我們需要看有沒有燃油泄露，要知道，碰撞后如果再發生燃燒，那么無論對救援還是求生會有更高的威脅。

　　凡爾賽C5 X在碰撞后，燃油系同樣沒有什么問題，地上沒有燃油泄露，只是發動機艙內的冷卻液因為碰撞產生了遺撒。

　　AEB一般會通過攝像頭、雷達等傳感器對周圍的障礙物進行分析判斷。如果遇到前方有障礙物時，會通過預警和緊急制動兩部分對駕駛員進行提醒和保護。

　　如果你在買車的時候，想通過車輛配置來預防碰撞的發生，AEB或者說主動緊急制動是絕對值得考慮的一點。不過坦白的說，根據汽車之家大量的AEB測試來看，這項功能也不是百分之百成功的，所以即使有此功能，我們依然需要在開車時保持謹慎，小心駕駛。

法國人的車身設計，自成一派

　　你知道中國碰撞測試的第一碰是誰嗎？沒錯就是雪鐵龍，1998年雪鐵龍富康完成了國內首次碰撞測試，成績優秀，碰撞標準也超越了當時美國和歐洲的標準。法國人在汽車安全領域確實有自己獨立的“思維體系”。

　　關鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術和激光拼焊工藝，在前座椅后橫梁、左右B柱等部位使用500+1500MPa不等強度熱成型材料。不同強度混合的熱成型鋼主要是保證抗變形能力，以此保證車身剛性和碰撞需求。

　　比如車頭就采用了shotgun ring的環狀結構，上下縱梁連在一起，可以有效對小偏置碰撞的能量進行分解和傳遞，這也是沃爾沃常用的設計思路。

　　乘員艙內則是凸顯在橫縱梁的結合，官方稱為六橫六縱。也就是在底盤上設計了加強梁，這些加強梁可以將撞擊力向側面或者前后分散。

小結：

　　作為一款全球車，雪鐵龍凡爾賽C5 X其實并不僅僅需要滿足中國的碰撞標準，歐洲、美國、日本它都要經受住考驗。而中國又是這臺車唯一的生產地，因此它的安全性是要考慮到世界各地的各種情況，因此對于雪鐵龍來說如果在安全上偷工減料，確實是自掘墳墓。

　　正因如此，雪鐵龍凡爾賽C5 X才沒有在這次“意外”中翻車。但這樣的成績能否拯救法國車在國內的市場呢？歡迎網友們在評論區和我討論。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）