小白也能輕松漂移 騰勢N7新車技術解讀

　　[汽車之家 揭秘新車技術]  N7作為騰勢品牌旗下又一款基于π-Motion設計語言的新車，豪華、優雅和動感的設計讓定位獵跑中型SUV的N7一經發布就抓住了中國車圈一眾吃瓜群眾的眼球。今天我們來看看騰勢N7這款新車究竟有啥技術亮點？

在本文中您將看到的精彩內容包括：

1.為新手而設的iADC智能漂移控制系統如何降低漂移門檻？

2.iCVC智能矢量控制系統如何提升車輛操控精準度？

3.CCT舒適控制技術如何讓車輛加速和制動變得更平穩？

4.雙槍超充誕生的初衷究竟是什么？

5.電池包脈沖自加熱技術如何提升低溫環境下的電池充電速度？

● 云輦-A空氣懸架底盤首搭騰勢N7

　　騰勢N7是首款搭載云輦-A的車型，這套系統的硬件基礎是空氣彈簧以及可變阻尼減振器，可以對懸架系統的阻尼和剛度進行綜合動態調整，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。

　　不過根據筆者目前獲得的最新消息，座椅側翼聯動功能不會出現在初期上市的騰勢N7之上，在未來增配車型或者改款車型上搭載倒是有可能的。

　　騰勢N7搭載的云輦-A作為一套主動式空氣懸架，搭配上可變阻尼減振器，除了可以更好控制車輛的俯仰、側傾外，還能夠實現一系列的創新功能，如超高舉升、隨速調節（高速行駛自動降低車身）、智能迎賓、載物模式（后備廂取放物品時自動降低車身）以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過性、能耗表現、使用便利度等方面有更好的表現。（更詳細的云輦系統技術解讀可參看《比亞迪云輦技術解讀》）

● 云輦預瞄系統，根據路況調整底盤

　　云輦預瞄系統有望搭載在騰勢N7車型之上。這個系統利用激光雷達以及雙目攝像頭來掃描車輛前方路況，根據當前車速和前方路況預判式調整懸架系統狀態，進一步提升車輛的乘坐舒適性。例如：當預瞄系統發現前方有個大坑時，騰勢N7可以提前主動升高車身高度并調整減振器阻尼，減小乘員艙受到的沖擊。

　　云輦預瞄搭載在騰勢N7上，多少有些出乎筆者的意料。本以為這套預瞄系統只會出現在頂級的云輦系統之上，沒想到在騰勢N7上就用上了。我想作為“預瞄系統鼻祖”的奔馳看了也得為此捏一把汗！

● 小白也能漂移啦！iADC智能漂移控制系統

　　在一年前，我曾經前往中汽研位于牙克石的冬季汽車試驗場體驗比亞迪的iTAC智能扭矩控制系統（當時發布的文章：《聊比亞迪iTAC技術》）。當時的那輛深度經過深度偽裝的比亞迪海豹搭載了iTAC智能扭矩控制系統（intelligence Torque Adaption Control），它就能夠在雪地上實現半自動漂移（即駕駛員只需油門踩到底，控制好方向盤便可讓車輛以漂移的姿態繞固定的圓形路線運動）。

　　iTAC智能扭矩控制系統的創新點在于利用更精準、采樣頻率更高的電機轉速信號來識別車輪打滑，實現控制響應時間更短的前、后軸扭矩分配。這里面就包含能夠提升電機轉速信號輸出頻率和精度的旋變傳感器以及相比傳統燃油發動機扭矩響應更快的電動機。

　　iADC智能漂移控制系統（intelligent Adaptive Drift Control）通過懸架阻尼及高度、驅動扭矩、制動力矩的綜合控制，根據車輛狀態進行前、后軸扭矩的自動分配，駕駛員只需把電門踩到底并控制好方向盤就能輕松實現漂移。

　　這個系統為用戶設置了3鐘模式，分別是“初級模式”“玩家模式”“大師模式”，讓技術水平不同的用戶都能夠享受得到漂移的樂趣。

　　當車輛失控或者駕駛員松開電門想要退漂移狀態時，系統也能夠敏銳地識別出來，此時系統會聯動ESP車身控制系統對車輛進行穩定控制以及扭矩限制，讓車輛回歸正常的循跡狀態。

● iCVC智能矢量控制系統

　　另一項首搭騰勢N7的是iCVC智能矢量控制系統（intelligent Chassis Vectoring Control），這項技術也是以iTAC技術和云輦-A底盤技術作為基礎的。iCVC通過動態控制前后電機扭矩分配、各個車輪制動力以及懸架系統阻尼，實現車輛駕駛風格的改變以及最優化車身的橫擺響應，提升車輛的動態性能和操控感。

　　汽車作為一種“高速奔跑”的交通工具，從誕生以來就從未放棄過對機制操控性能的追求。早期的寶馬DSC系統通過巧妙地利用制動系統來提升車輛在彎道中的操控性能，馬自達的GVC系統則進一步結合發動機動力控制和車輪制動來實現更精準的操控感覺，類似的技術有很多，在此就不一一列舉了。

　　筆者認為，對于大部分用戶來說，iCVC智能矢量控制系統會比iADC智能漂移控制系統更具實用性，畢竟iCVC系統的功能在日常駕駛時是隨時隨地都能體會到的，它讓車輛開啟來“更聽話”、也更輕松。而iADC智能漂移控制系統更多的是服務汽車愛好者的，讓他們能夠在賽道日里多一個有趣的談資。

● CCT舒適控制技術

　　CCT，Comfortable Control Technology，中文稱為舒適控制。這對于我來說又是一個新詞匯，不過它的作用倒是不難理解，就是用于抑制車輛起步抬頭和制動點頭現象。

　　10年時間彈指一揮間，今時不同往日，比亞迪已經全面掌握了車輛縱向、橫向以及垂向的控制技術。

　　從效果上來看，搭載CCT系統的騰勢N7比沒有搭載該系統的測試車，全油門加速最大仰角變化縮小15%；0.3g減速度制動下，最大俯沖角變化減小48%。四平八穩的加速起步確實讓騰勢N7有那么點高端車的架勢。

● 騰勢N7將成為e平臺3.0的第5款車型

　　e平臺3.0是比亞迪歷時5年，耗資百億推出的純電整車架構平臺，可全面覆蓋A級到D級的車型。該平臺從底盤層、高壓層、低壓層、車身層、整車架構等當面進行革新，進一步提升車輛的電動化、智能化、網聯化水平，拓展電動車的綜合性能邊界。

　　e平臺3.0技術是在約2年前發布的，當時我對這項技術進行了全面的解讀，詳情請看《聊比亞迪e平臺3.0》。當時的我未曾想到的是，在不到兩年的時間里，e平臺3.0的產品能夠以如此快的速度投放市場，這從一個側面反映出比亞迪全面電動化的魄力。

　　對比亞迪CTB技術感興趣的朋友可以看看《聊比亞迪海豹CTB技術》，視頻中展現了CTB技術的更多細節。比亞迪CTB和特斯拉CTC、零跑CTC相比，設計理念是一樣的，都是提升電池包與車身的集成度，差異僅僅在于電池包與車身之間的集成方式。

● 后橋電機為八合一設計

　　騰勢N7有兩驅和四驅兩種驅動形式，兩種驅動形式采用相同容量的電池包，續航里程分別為702km（兩驅）和630km（四驅）。對于四驅版本車型，前驅電機為異步電機，后驅電機為永磁同步電機。

　　相比起市場上常見的三合一電機產品，比亞迪的八合一電機集成度更高，在系統小型化和輕量化水平上更有優勢。同時，由于系統的集成，使得電纜的長度可以進一步縮減，從而在進一步提升系統可靠性的同時降低制造成本。

● 雙槍超充技術

　　嫌單槍充電慢？那就再插一個充電槍進行雙槍超充吧！比亞迪這套雙槍超充方案表面上看簡單直接，實際上，它的開發初衷是為了基于現有的直流充電樁基建設施實現車輛的快速充電。

　　不論是小鵬的800V 480kW超快充還是埃安的3C倍率快充技術，亦或是特斯拉的超快充技術，都需要特殊充電樁的支持。就目前的狀況來看，這些廠家自建的超充站密度并不足夠，大部分超充站都是建在大城市周邊，在高速公路或邊遠地區設立的超充站少之又少。比亞迪這種雙槍超充技術正好覆蓋了這個市場空缺，讓用戶能夠在國內絕大部分地方都能夠實現超過200kW的充電功率，減少充電等待時間，可以算得上是一種基于實用主義的創新。

● 電池包脈沖自加熱技術

　　騰勢N7的電池包支持脈沖自加熱技術。這項技術把電池包內部的電芯分為兩組，這兩組電芯在自加熱狀態下會以電流脈沖的方式互相充電，來快速讓電芯升溫至最適工作溫度，從而提升充電效率。這項技術并非首次搭載在騰勢N7車型上，它在比亞迪品牌旗下的DM-i插電混動車型上早有采用。

　　國內汽車電池另一位巨頭寧德時代也有類似的脈沖自加熱技術方案，所不同的是，寧德時代的方案是采用了一個單獨的脈沖電流發生器，而比亞迪的這套系統則是復用了電機控制器和電機繞組上的一部分電路，與整車的集成度更高。

● 為高端定位服務的漆面與內飾材質

　　最后來聊幾句設計上的東西，應該也是大部分用戶會關注的信息。根據目前最新的消息，騰勢N7會有7種漆面顏色，分別為天青灰、霧語藍、午魅藍、凝夜黑、暮月紅、皓日白、晨光金。內飾則會有四種專屬配色，分別為螢石米、凝脂棕、沙珀棕、煙波藍。

　　大面積的軟材質內飾包裹、NAPPA真皮座椅面料、精細的縫線、啞光鋁合金裝飾、隱形真木觸控面板、電動空調出風口、水晶擋把等，無一不在彰顯豪華感。而且所以的內飾材質采用的都是低氣味性原材料，來為用戶的健康保駕護航。

● 全文總結：

　　2023年即將過半，上半年的車圈熱點非汽車降價潮莫屬。比亞迪品牌旗下的幾款冠軍版車型在上半年悉數上市，頗有些讓降價來得更猛烈些的意味，車圈各大品牌見狀無不瑟瑟發抖。下半年，我認為中國品牌將會密集投放高端產品進一步向上突破。對于比亞迪而言，旗下的高端品牌——騰勢、F品牌、仰望應該會在下半年有大動作。不過對于吃瓜群眾而言，我們更關心的還是價格，比亞迪旗下這些高端品牌車型，它們的定價依然會是一如既往的便宜大碗嗎？亦或是會變得高不可攀呢？或許我們能夠從騰勢N7，這款即將上市車型的定價看出一些端倪。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）