貴到窒息？一文帶你看懂220萬的FF 91

　　[汽車之家 新鮮技術解讀]  最近全國各地進入夏季，空氣質量都不錯，再加上人們紛紛摘下口罩，似乎生活中少了點什么……沒錯，就是窒息的感覺！所以，辣個男人，他來了！5月31日，法拉第未來在美國舉辦了FF91 & Faraday Future 2.0終極發布活動，公布了FF91 2.0 Futurist Alliance的車型售價的同時也首次對外披露了這款車的一些科技亮點。到底這款還沒量產就已經升級成2.0的“新車”有哪些亮點和槽點？咱們沏壺茶慢慢聊。

關于這臺充滿話題的汽車，我的同事們也做了其他內容，歡迎各位看官跳轉閱讀：

『技術說296：云評賈躍亭的新車技術』

『師出同門？揭開FF 91和高合HiPhi X秘辛』

性能爆殺傳統豪車的HyperCar

　　我們先簡單聊一下即日開啟預訂的FF 91 2.0 Futurist Alliance的購買方式，以便大家“死心”，這臺定制版車型全球限量300臺，擁有特殊簽名、專屬顏色、私人高定AI調校、帶車控功能的Apple Watch等多項權益，售價309000美元（約2195320元），并且只接受全額付款，如果您作為新用戶交付50000人民幣（美國新用戶交付5000美元）只能進入候補名單。

　　此外我們還可以看一下后視鏡的外觀造型，原型車上使用的流媒體后視鏡仿佛就像從量產車型后視鏡中間區域抽出來一樣，不知道兩種后視鏡是誰先誕生的呢？

　　FF設計總監Page Beermann表示：“外飾燈光系統是車輛整體審美中不可或缺的一部分，這是為什么我們選擇與這家在高端外飾燈光方面有著深厚經驗的杰出供應商合作。FF 91尾部的3D水晶燈帶是汽車開發中最后完成的環節，但卻是客戶最先注意到的細節之一�！�

　　據悉，FF 91的0-60Mph（約0-96km/h）加速時間僅為2.27秒，這樣的加速性的確可以讓FF 91躋身Hypercar的行列，而FF 91的方向還與法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華車型不同，它渴望用科技和AI主導豪華電動車市場。

　　比起優秀的設計和出色的加速性、制動性，乘坐感受才是Hypercar最重要的門檻，為了對標勞斯萊斯的魔毯懸架，FF 91配備了Hyper多矢量和智毯 All In One等技術。

　　通過精準、敏捷的動力分配，多軸矢量+AI在各種極限狀態下，即便突發意外情況，車輛依然能夠保持極高的駕控和安全性，就算在峰值輸出的狀態下，車輛的穩定性依然要優于其他產品，當然最重要的是還支持OTA升級。此外，橫向扭矩控制也將會在未來通過OTA加入。

　　智毯All In One的加入就像是把跑車的性能、轎車的舒適、SUV的操控性等核心價值進行了統一協調，它并不是找到一個平衡點，而是通過對懸架和車身動態的優化，滿足了三種不同車型的體驗。同時根據需求，智毯All In One技術還將提供賽道版和均衡版兩個版本供消費者選擇。

來自硅基新物種的天頂星科技

　　在發布會上，法拉第未來把FF91的智能駕駛稱之為：FF aiDriving。它主要由兩個部分組成：可交付的和待交付的。可交付的功能意味著官方已經做完了標定和驗證，新車交付時就已經可以使用。主要包括了一些基礎的L2級駕駛輔助功能，比如FCW前碰撞預警系統，AEB主動緊急制動系統，ACC自適應巡航系統，LCC車道保持系統，TJA擁堵輔助系統，TSR交通信號識別系統……甚至包括了AHB自動遠光燈。而待交付的部分則需要在車輛交付后通過OTA功能逐步解鎖，說直白點就是“還沒調好呢”。

　　說起NOA，國內的新勢力們可太懂了。高速NOA已經有不少車企早就交付了，下一步就是城市內的NOA功能。哪怕是美國，特斯拉的城市NOA測試版也已經跑了一年多了。這個時候還需要等OTA，只能說法拉第未來在智能駕駛方面還是步調太慢了。

　　從官方公布的170線束判斷，車頂的長距離激光雷達應該是來自圖達通的獵鷹智能版。最大500米探測距離搭配0.05°x0.05°的角分辨率，從性能上來看屬于是業內一線水平。

　　畢竟在那個年代激光雷達行業還沒有現在這么卷，半固態激光雷達的尺寸也還沒有縮小到當下這個水平。換句話說，幸虧FF 91比原定計劃晚交付了，不然可能趕不上這波“激光降級”熱潮，只能在改款的時候再上激光雷達了。

　　但蔚來ET7可是一口氣上了4顆Orin X，總算力超過1000TOPS了，這么看FF91還挺注重性價比的，暫時用不上的東西咱就不預裝了，給車主爸爸們省點錢。

　　其實晚點上菜不可怕，只要你做的口味好吃，那就值得一等。所以我們也期待一下FF 91這套遲來的NOA功能到底實際體驗如何？有沒有可能直接跳過L2級駕駛輔助進入L3時代？要知道奔馳在美國已經拿到了L3上路的認證，從硬件基礎來看，FF 91可比奔馳S級強上不少。

　　從官方選擇的幾臺對標車型很明顯能感覺到，法拉第未來想要把FF 91塑造成一臺用“科技”打敗“傳統狠活兒”的智能汽車。但是科技感是一種并不需要花太多真金白銀就能感受到的東西，國內的智能汽車產業發展到今天，售價50萬元人民幣的車型也已經是500萬內最好的SUV了。所以，FF 91的座艙里又有哪些亮點呢？

　　先不說這個屏幕尺寸到底能不能疊加計算，但2位數的屏幕數量確實讓人感覺到了“極智科技頂奢”無意中流露出的豪橫。前排中控屏和副駕屏比較常規，主駕儀表的尺寸并不大，據官方描述是通過HUD更好的補充了駕駛信息，讓駕駛員的視線始終保持在道路上。

　　其實官方的統計方式還是太保守了，竟然沒把車外左右B柱上的兩塊小屏幕統計進來。加上他們倆，全車屏幕數量完全可以累積到13塊嘛。

　　哪怕其中兩家沒信號，車機也能自動無縫切換到有信號的那一家供應商，保證車內不中斷的互聯網體驗，屬于是典型的斷網恐懼癥了。有意思的是，我國主流5G運營商也恰好是三家，國內交付的時候是不是直接換SIM卡就行了？

　　雖然沒有具體的費用和信息，但我們猜測應該跟馬斯克的星鏈類似，通過近地衛星實現廣域覆蓋的高速互聯網，反正都是美國廠商，合作賺錢也很合理，畢竟星鏈這么貴的收費標準，換一臺溢價低點的車還真未必消費得起。

　　同時官方還宣稱FF 91將會是首個擁有生成式AI能力的車型，他們管它叫做：FF Generative AI。這個AI將會參與全場景的自然語義交流，不過關于它的內容并沒透露太多，也許是為了給后續919 FF 共創節留一些信息爆點。如果真能做到像ChatGPT那樣流暢自然的對話溝通，那確實能給語音交互帶來一點革命性的東西。

　　FF ID可以通過車內攝像頭進行面部識別登陸，能存儲包括座椅角度、空調溫度等多達120項個性化設置。

　　此前很多車型號稱后排0重力座椅，但安全帶無法跟隨座椅靠背一同放倒，會讓后排乘客在車輛緊急制動時面臨一些安全隱患。在這一點上，FF 91的設計就值得肯定，安全帶直接穿過座椅的肩部的限位器，即使是在后排躺倒的情況下，也能對乘客提供必要的安全保護。

　　其實車內有這么多屏幕，真正需要通過材料來凸顯質感的空間反而少了很多。不過FF 91還是選擇了來自德國百年企業柏德提供的車內皮料。我要是賈老板，我得在發布會PPT上寫一句：“傳統豪華品牌的東西我們一下子就學會了，我們的科技豪華傳統豪華品牌你們學得會嗎？”

　　訂閱付費在當下汽車市場已經不是太新鮮的東西了。前有駕駛輔助單獨付費，后有座椅加熱按需解鎖。如果你想，你甚至可以買一個沒有電池包的“裸車”，然后每月付費租電池。但是在法拉第未來的發布會上，這個“付費”玩法還是讓賈老板玩出了新高度。

　　這個增值服務的價格高達14900美元（中國區售價為99900人民幣），上文提及的一些功能其實就包含在這個訂閱包當中。比如可以同時鏈接三個5G運營商的功能，以及車內的AI助手。這就不免讓人產生疑惑——如果我不訂閱這個服務，難道我的車就上不了網了？而且沒有語音交互功能？關于這些細節，此次官方并沒有透露。

　　官方舉了一個例子：當車主需要賣掉手頭的FF 91時，可以將購買的一些軟件增值服務與車輛分離，通過區塊鏈的方式存儲在用戶的數字錢包當中。這些軟件可以被應用于下一輛法拉第未來的車型上，當然也應該支持用戶之間的交易。

　　換句話說，此前傳統汽車上選裝的一些軟件功能（比如高級駕駛輔助系統或者互聯網服務等）買了就是買了，無法在賣車時產生額外價值，基本都是送給下一任車主。而法拉第未來給了這些軟件一些全新的使用方式——你可以存著或者賣了。甚至新車主可以不從官方訂購這些軟件，而是選擇從其他車主手里收一個“二手”，更實惠。不過這個軟硬件解耦的功能同樣屬于訂閱付費的范疇，如果不買這個包，恐怕是沒辦法把這些軟件權益和車輛分離的。

寫在最后

　　 對于FF 91的未來，我們其實還是抱有一絲擔心的，畢竟FF品牌的創始人是那位曾高呼“為夢想窒息”的男人。當樂視帝國風光不在，當年曾揚言“打造最好的互聯網智能汽車”的賈躍亭也在美國留下了那句始終沒有兌現的承諾：下周回國。

　　作為FF（Faraday Future）品牌旗下的首款產品，FF 91從2017年起就不斷跳票，像資金不足、數據造假等消息也是層出不窮，這一次賈躍亭突然就“駕駛著”FF 91來了，反而把大家整不會了。FF 91雖然不是全面面向中國市場的產品，但國內消費者也是可以購買的，不過它首先要競爭過理想、蔚來等中國品牌，在美還要跨過特斯拉這座大山，可以說，FF品牌的路并不好走。所以，各位看官認為FF 91這波到底是“絕地反擊”還是“繼續跳票”呢？歡迎在下方評論區跟我們繼續交流。（汽車之家 圖/文 鄭晨 楊鵬）